レール固定システム

 

レール固定システム鋼製レールを枕木に固定します。トラックゲージを維持し、振動を吸収し、垂直方向および横方向の力に抵抗します。主要なシステムには、レール クリップによって区別されることが多く、E- クリップ、Pandrol Fast Clip、SKL、KPO システムなどが含まれます。

 

 

SKL ファスナー システムは、バラスト線路上のコンクリートまくらぎ (枕木) にスチール レールをしっかりと固定するように設計された、世界中で使用されている鉄道線路固定システムです。弾性の高い設計により、振動を吸収し、レールのずれを防止し、高速鉄道と重荷重鉄道の両方で長期的な構造安定性を確保します。{{1}{2}}

 

• W12 ファスナー システム

 

 

主要コンポーネント	量
テンションクランプ W12	2個
ベースプレート	1個
クリップボルト HS32 六角ナット・ワッシャー付	2個
レールパッド	1個
ベースプレート下ソールパッド	1個
ダブルスプリングワッシャー	4個
スリーパースクリュー Ss8	4個

 

• W14 ファスナー システム

 

 

いいえ。	アイテム	仕様	材料	コーティング	量	ユニット
1	W14 レール固定システム				1	スリーパーセット
1.1	プラスチックナイロンネジダボ	31×165mm	PA6		4	個
1.2	レールパッド	199*158*6mm	エヴァ		2	個
1.3	角度付きガイドプレート	WFP-14K	強化PA66		4	個
1.4	テンションクランプ	SKL-14	60Si2Mn、60Si2Cr、38Si7	静電塗装、ダルコエ、溶融亜鉛めっき、シェラルダイジング	4	個
1.5	皿座金付スリーパースクリュー	ネジ: 24*161、ワッシャー:25*25*3.5	ネジ: 35# プレート: ワッシャー: Q235、ネジ: クラス 5.6	ダルコエ、溶融亜鉛めっき、シェラルダイジング	4	個

 

• W21 ファスナー システム

 

 

部品名	タイプ	材料	仕上げる	述べる
SKL21 テンションクリップ	直径. 13mm	60Si2CrA、38Si7	無地油彩、カラー塗装…	硬度: 42-47HRC 疲労試験：クリップスプリングのたわみが9.1mm、スイングたわみが1.42mmに達した場合、破損することなく疲労寿命は500万サイクルとなります。 規格: DIN17221、GB/T1222
SS35スクリュースパイク	M24×150mm M24×160mm M24×180mm	グレード 4.6: Q235 グレード5.6: 35# グレード 8.8: 45#	普通油メッキ、黒染め、亜鉛メッキ、溶融亜鉛メッキ、ダクロメット、シェラルドメッキ	規格: ISO898-1、UIC864-1、NF F500-50
平座金	ウルス7	Q235	普通油メッキ、黒染め、亜鉛メッキ、溶融亜鉛メッキ、ダクロメット、シェラルドメッキ	規格：EN10025、EN10139
プラスチックダボ	さまざまなサイズのネジスパイクに対応	HDPE、強化ナイロン 66 (PA66)	黒、青、黄、緑または他の色	コンクリート枕木への挿入用
ガイドプレート	UIC54、UIC60、50kgレール、60kgレール、その他のサイズも注文に応じて対応可能	強化ナイロン66(PA66)	黒、青、黄、緑または他の色	さまざまなデザインをご用意しております。
レールパッド	UIC54、UIC60、および注文どおりのサイズ	EVA、またはゴム	黒、青、黄、緑または他の色	さまざまなデザインが利用可能です

 

• W30 ファスナー システム

 

名前	重量/単位	量 個	総重量(kg)。
テンションクランプ:Skl-30	0.7	4	0.28
スリーパースクリュー：Ss 25、Ss 35 座金付 Uls	0.68	4	2.72
角度ガイドプレート：Wfp14/ 30 KNT	0.17	4	0.68
プラスチックダボ:Sdu 9、Sdu 25	0.033	4	0.132
ガスケット:Zw 700/1000d NT	0.16	2	0.32

 

 

E- クリップ固定システム (Pandrol が独自に開発した) は、広く使用されているネジのないレール固定アセンブリです。高強度ばね鋼で作られており、永久的な弾性クランプを提供して鋼鉄レールを枕木に保持します。トラックのずれを防ぎ、熱膨張に対応しながら、激しい振動を吸収します。
 

 

含まれるアイテム	量	材料	サイズ	述べる
Eクリップ	4	60Si2MnA、60Si2CrA	直径. 16mm、18mmまたは20mm（E1809、E2006、E2007、E2009など）	硬度: 44-48HRC
				つま先荷重: 直径 16mm: 500-700kgf;直径18mm:750-900kgf;直径20mm:1100-1400kgf
				疲労寿命：500万回繰り返しても壊れない
				規格：DIN17221、BS970、GB/T1222
ショルダー	4	QT500-7、QT450-10	UIC54、UIC60、115RE、BS80lbs、BS100lbs、50kgレール、60kgレールなど用。	注: E- クリップの硬度は 44～48HRC です。 E-クリップのつま先荷重は500～700kgf（直径16mm）です。 750-900kgf(直径18mm); 1100-1400kgf(直径20mm); E- クリップの疲労寿命は、DIN17221、BS970、GB/T1222 認定の E- クリップが破損することなく 500 万サイクルです。
レールパッド	2	HDPE、ゴムまたはEVA
絶縁体	4	強化ナイロン66(PA66)

 

 

Fastclip レール固定システムは、レールを枕木やスラブ線路に固定するために設計された、弾力性のあるネジなしクリップ システムです。独自の「スイッチオン、スイッチ{{2}オフ」ボルト不要設計により、迅速な取り付け、メンテナンスコストの削減、自動クランプ力が可能になります。-

 

 

コンポーネント (レールシートあたり)	備考	部品番号
FASTCLIP FC レールクリップ (2)	ばね鋼	組立図を参照してください
つま先インシュレーター (2)	HVN
パッド - レール (1)	必要に応じてゴム、EVA、ポリウレタンのオプション
サイドポスト (2)	HVN
ショルダー(2)	SG アイアン – キャストインスリーパー

 

 

Nabla ファスニング システムは、路面電車、地下鉄、高速鉄道での使用で知られる、広く使用されている動的に安定したトラック ファスナーです。{0}}高いクランプ力、優れた電気絶縁性、および狭い半径のカーブでトラックゲージを維持する卓越した能力が高く評価されています。

 

 

アイテム	部品名	個/セット	種類	材料
1	ナブラクリップ	2	厚さ：4mmまたは4.5mm	60Si2MnA 60Si2CrA
2	レールインシュレーター	2	UIC54、UIC60のレール用、 50kgレール、60kg。	強化ナイロン66 またはPA66
3	スクリュースパイク	2	UIC54、UIC60のレール用、 50kgレール、60kg。	グレード 4.6: Q235; グレード5.6: 35# グレード 8.8: 45#
4	ナット	2	カスタマイズ可能	グレード5: 35# グレード 8: 45#
5	スプリングワッシャー	2	18.25×34×78mm	6500万

 

 

FIST レール固定システムは、スウェーデンで開発されたボルトレスの弾性アセンブリで、鋼鉄レールを鉄道枕木に固定するように設計されています。迅速な設置と耐久性で知られており、オーストラリア、南米、アフリカ南部の重荷重、高速、鉱山鉄道で頻繁に使用されています。{{1}

 

 

項目名	鉄道用フィストクリップ固定システム
使用法	レール固定
材料	38Si7、60Si2MnA、60Si2CrA、55Si2Mn
表面処理	ブルーイング、プレーンオイリング、カラー塗装など
交付付き書類	機械的特性、化学組成、全サイズのレポート
標準	DIN17221、BS970、GB/T1222

 

 

KPO クランプ ファスニング システムは、鉄道、重量物輸送、クレーン、鉱山の軌道に世界中で広く使用されている、頑丈な調整可能な軌道ファスナーです。{0}{1}高いクランプ力と確実な横方向調整を提供し、極度の応力や過酷な環境条件下でもレールがしっかりとロックされた状態を維持します。

 

 

部品名	必要なピース	材料	タイプ	注記
KPOクランプ	4	Q235	KPO3、KPO6、KPO9	規格: DIN5906
スクリュースパイク	8	グレード 4.6: Q235 グレード 5.6: 35# グレード 8.8: 45#	M24×150mm M24×160mm M24×180mm	規格: ISO898-1、UIC864-1、NF F500-50
HSボルト	4	グレード4.6: Q235 グレード5.6: 35# グレード8.8: 45#	HS26、HS32	直径：22mmまたは24mm。長さ: 55mm、65mm、75mm、90mm
六角ナット	4	グレード 5: 35# グレード 8: 45#	注文どおり	規格: DIN985
スプリングワッシャー	8	6500万	注文どおり	規格:UIC864-3
ベースプレート	2	鋳鉄QT500-7、QT450-10、または低炭素鋼または高炭素鋼の鍛造。	UIC54、UIC60、50kgレール、60kgレール、S49オーダーサイズ	規格:UIC864-6

 

 

レール スパイク固定システムは、鋼製レールを枕木 (枕木) に固定し、線路ゲージを維持しながら横方向および縦方向の動きを防ぎます。これは主に、金属スパイク (カット、ネジ、または弾性スパイクなど)、タイプレート、クリップ、およびレール パッドで構成されます。

 

 

アイテム	トラック/カットスパイク	タイプレート
量	5	1
材料	Q235A	QT450-10用 鋳造 Q235 転造用

 

 

WJ-7 レール ファスニング システムは、主に高速鉄道、地下鉄、旅客専用線で使用される特殊なバラストレス トラック ファスナーです。-路肩のない線路用に最適化されており、優れた弾性、振動低減、構造の多用途性を実現し、安全な高速列車の運行を保証します。

 

 

シリアルナンバー	名前	量	材料	質量または体積	備考
1	T-ボルト T1	2	Q235-A	0.76kg
2	ナット M24	2	Q235-A	0.224kg
3	平ワッシャー	2	Q235-A	0.138kg
4	W1型弾性棒	2	60Si2MnA	1.44kg	配線抵抗に応じて選択してください。
	X2 type elastic bar			1.22kg
5	WJ7絶縁ブロック	2	ガラス繊維強化ポリアミド 66	72.6cm3
6	WJ7 アイロンパッド	1	QT450-10	10.2kg
7	WJ7断熱クッションボード	1	ゴム	420cm3
8	WJ7-A ゴムパッド	1	ゴム	270cm3	旅客専用線の速度は 250km/h で、線路抵抗の特定の要件に応じていずれかが選択されます。
	WJ7-A複合パッド		ゴム	270cm3
			ステンレス鋼	0.24kg
	WJ7-B ゴムパッド		ゴム	325cm3	旅客専用線の速度は 350km/h で、線路抵抗の特定の要件に応じていずれかが選択されます。
	WJ7-B コンポジットパッド		ゴム	325cm3
			ステンレス鋼	0.24kg
9	アンカーボルトB1	2	Q235-A	2.20kg
10	強力ばね座金 30	2	65Mn、60Si2Mn	0.09kg
11	WJ-7 フラットパッド	2	QT450-10	0.50kg
12	事前に埋め込まれたケーシング D2-	2	ガラス繊維強化ポリアミド 66	200cm3
13	WJ7 レール高さパッド		ポリエチレン	27.7cm3/mm	具体的な状況に応じて
14	WJ7 アイアンパッド ダウンザハイパッド		ゴム	310cm3/5mm	具体的な状況に応じて

 

 

WJ-8 レール クリップ ファスニング システムは、主に高速鉄道、都市地下鉄、橋、トンネルに使用される先進的な非分離型バラストレス トラック ファスナーです。-最大 350 km/h の速度に対応できるように設計されており、線路の安定性を確保し、正確な軌間を維持し、動的振動を吸収します。

 

 

シリアルナンバー	名前	量	材料	質量または体積	備考
1	スパイラルスパイク	2	高品質の炭素鋼または合金鋼	1.50kg	一般的にはS2タイプが使用され、高さ15mmを超える場合はS3タイプが使用されます。
2	平ワッシャー	2	Q235-A	0.138kg
3	W1型弾性クリップ	2	60Si2MnA	1.44kg	一般セクションは W1 タイプを採用し、単一弾性レール クリップのバックル圧力は 9kN 以上、弾性ストロークは 14 mm です。
	X2型弾性クリップ			1.28kg	X2タイプは抵抗の小さい領域に使用されます。シングル スプリング バックルの圧力は 6kN、ストロークは 12mm です。
4	WJ8絶縁ブロック	2	ガラス繊維強化ナイロン PA66	79.0cm3	タイプ I、一般的な場所で使用されます。
				73.0cm3	II型、レール接続部に使用します。
5	WJ8ゲージバッフル	2	ガラス繊維強化ナイロン PA66	718cm3	通常の取り付けはいいえ. 7、ゲージの調整に応じて異なる番号を選択してください。レールジョイントのジョイントゲージバッフル
	WJ8ジョイントゲージバッフル
6	WJ8ラバーパッド	1	天然ゴムまたは合成ゴム	140cm3	ライン抵抗の特定の要件に応じて、これらの 1 つを選択してください。複合バッキングプレートは、厚さ 1.2 mm の 1Cr18Ni9Ti ステンレス鋼プレートとゴムを加硫して形成されます。再生ゴムは使用しないでください
	WJ8コンポジットパッド		ゴム	110cm3
			ステンレス鋼	0.25kg
7	WJ8 アイアンレールパッド	1	QT450-10	6.80kg
8	WJ8 鉄製レールパッド アンダーレールパッド	1	熱可塑性エラストマー（発泡パッド）	540cm3	A-タイプパッドの静剛性は30~40kN/mmで、250km/hの旅客専用線（貨物輸送を考慮）に適しています。
					B- タイプのパッドの静剛性は 20~26 kN/mm で、時速 350 km/h の旅客専用線に適しています。動的剛性と静的剛性の比は 2.0 以下です。
9	事前に埋め込まれたケーシング D1-	2	ガラス繊維強化ナイロン PA66	115cm3	マクラギに埋め込まれたブッシュの引き抜き抵抗は 60kN 以上です。{0}
10	WJ8 アンダーレール微調整パッド--	1	ポリエチレン射出成形	25cm3/mm	具体的な状況に応じて
11	WJ8 アイアンレールパッド ダウンザハイパッド	2	ポリエチレン射出成形	720cm3/10mm	具体的な状況に応じて

 

 

レール締結システムは、鋼製レールをその下にある枕木 (枕木) またはコンクリート ベースに固定するために使用される重要なエンジニアリング コンポーネントです。その主な目的は、動的輪荷重下で軌道構造の完全性、安全性、安定性を確保することです。

 

1. 線路ゲージと線形の維持

 

締結システムの最も重要な機能は、軌道ゲージ (2 つのレールの内面間の距離) を維持し、レールの横転を防ぐことです。電車が通過するとき、特にカーブに沿って通過すると、横方向に大きな力がかかります。締結システムはレールを所定の位置にしっかりとロックして、これらの横方向および縦方向の動きに抵抗し、軌間拡大による脱線を防ぎます。

 

2. 縦方向クリープ抵抗

列車は加速時と制動時に大きな縦方向の力を発生します。さらに、熱膨張と収縮により、スチール レールがその長さに沿って移動します。締結システムは、継続的な長手方向のクランプ力 (つま先荷重) を提供してレールの足をしっかりとグリップし、レールが「クリープ」したり長手方向にずれたりするのを防ぎます。

 

3. 負荷分散と転送

レール締結システムは、重く動的な車輪荷重をレールから枕木、さらにバラストまたはコンクリート基礎に伝達するための主要な媒体として機能します。

 

• タイプレート/ベースプレート:これらはレールの足の下の接触面積を拡大し、集中した垂直荷重をまくらぎ上のより大きな表面積に分散させ、レールが枕木に食い込むのを防ぎます。

 

 

4. 振動減衰と衝撃吸収

最新のレール固定システムには、ゴムまたはポリウレタンのレール パッドなどの弾性コンポーネントが組み込まれており、レールの脚部の直下に配置されています。

これらのパッドは、ホイール レール インターフェースによって発生する高周波振動と衝撃を吸収します。{0}{1}

これらの振動を低減すると、その下にある枕木とバラストが早期劣化から保護され、線路インフラ全体の寿命が延びます。

 

5. 電気絶縁

現代の鉄道ネットワークでは、レールは軌道回路 (信号システム) の導体または電気牽引用の戻り電流として頻繁に利用されます。締結システムは、プラスチックやナイロンの絶縁体や特殊なダボなどの非導電性コンポーネントを利用して、レールを枕木や地面から電気的に絶縁します。-これにより、信号の干渉が防止され、迷走電流による腐食が抑制されます。

 

 

レール締結システムの検査頻度は均一ではありません。これは、線路クラス、交通密度 (百万総トン (MGT) で測定)、運行速度、および環境条件の組み合わせによって決まります。鉄道当局は、安全性と保守コストのバランスをとるため、厳格な規制枠組みに基づいて運営されています。

 

 

ここでは、一般的な検査間隔、方法、劣化の主な指標の内訳を示します。

 

1. 標準的な点検頻度

 

トラックの種類/状態	検査頻度	主な方法
高速鉄道と重量物輸送路線	毎日から毎週	自動軌道検査車（ATGMS・ビジョンシステム）
幹線貨物/旅客線	1～4週間ごと	視覚的歩行 / ハイレール検査と自動ジオメトリ車両-
ライトレール / 交通システム	毎月から四半期ごと	目視による歩行検査と手作業によるスポットチェック-
産業用サイディングおよびヤードトラック	-年に 2 回から毎年	手動歩行検査
異常気象 / 熱事象	即時（アドホック）	対象を絞った徒歩パトロール

 

2. 重要な検査パラメータと欠陥

 

検査中、担当者と自動ビジョン システムは、システムの目的を損なうような故障や摩耗の特定の兆候を探します。

 

 

• クリップが見つからない、または壊れている:弾性クリップ（E-} クリップや SKL クリップなど）は疲労により骨折したり、極度の振動により肩が外れたりする可能性があります。

 

• ファスナーが緩んでいる、または滑っている:スパイクやボルトをコンクリートダボや木製枕木からねじ込むと、つま先の荷重 (クランプ力) が失われます。

 

• 絶縁体の劣化:ナイロン絶縁体が潰れたり、ひび割れたり、欠けたりすると、金属と金属の接触が発生し、直ちに電気絶縁が失われる可能性があります。{0}}-

 

• レールパッドの粉砕/押し出し:ゴムまたはポリウレタンのパッドが薄く磨耗したり、亀裂が入ったり、レールの足の下からずれたりして、振動減衰が低下し、レールシートの摩耗が発生します。

 

• コンポーネントの腐食:特に海岸地域、トンネル、または湿った環境では、クリップまたはベース プレートにひどい錆が発生し、機械的故障が促進されます。

 

3. 頻度の増加を必要とする特殊な要因

 

標準スケジュールは、次の条件下で頻繁に加速されます。

 

• 鋭い曲線:きついカーブ上のファスナーでは、横方向の力と横方向の磨耗が大幅に増加するため、ゲージの広がりやクリップの変位をより頻繁にチェックする必要があります。

 

• 投票率とクロスオーバー:スイッチ領域は複雑な動的な力や車輪の衝撃に対処するため、優先度の高い検査ゾーンとなります。{0}

 

• 極端な季節の変化:急激な温度変化により、レールの長手方向の激しい伸縮が発生し、ファスナーの耐クリープ性に最大の応力がかかります。夏の暑さのピーク時には、レールの座屈の危険性をチェックするために徒歩パトロールが頻繁に行われます。

 

 

 

 

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