説明
技術的なパラメーター
3D 寸法公差と幾何学的精度
| 型番 | 線径(mm) | 全長(mm) | クリップ開口幅(mm) | 中間曲げ半径 (mm) | リムの厚さ (mm) | 直角度許容差(mm) | 平行度公差(mm) | 主な幾何学的利点 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1 | 13 (±0.15) | 185 (±1.2) | 28 (±0.5) | 15 (±0.3) | 13 (±0.2) | 0.8以下 | 0.6以下 | 通常のラインのコスト効率の高い精度- |
| SKL3 | 13 (±0.12) | 190 (±1.0) | 30 (±0.4) | 16 (±0.25) | 13 (±0.18) | 0.7以下 | 0.5以下 | 地下鉄の振動に対する平行度の強化 |
| SKL12 | 13 (±0.10) | 195 (±0.8) | 32 (±0.3) | 17 (±0.2) | 13 (±0.15) | 0.5以下 | 0.4以下 | 高速鉄道向けの超-精度の許容誤差- |
| SKL14 | 13 (±0.12) | 192 (±0.9) | 31 (±0.35) | 16.5 (±0.22) | 13 (±0.16) | 0.6以下 | 0.45以下 | 重量物の衝撃に耐えるバランスの取れた精度- |
| SKL21 | 14 (±0.08) | 200 (±0.7) | 33 (±0.25) | 18 (±0.18) | 14 (±0.12) | 0.4以下 | 0.3以下 | バラストレストラックの極めて高い精度 |
-長期的なサービス パフォーマンスと経年変化の特性
| 型番 | 耐熱老化性（120度、1000時間） | クリープ変形 (10⁶ サイクル、mm) | 耐紫外線老化性 (5000h) | 老化後の弾性保持率 (%) | 経年劣化-誘発硬度変化 (HRC) | 長期耐食性（5% NaCl、3000 時間）- | コアエイジングの利点 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1 | 弾性保持率 85% 以上 | 0.35以下 | コーティング保持率 80% 以上 | 88以上 | ±2 | 腐食深さ 0.15mm以下 | 交通量の少ない路線でも信頼性の高いエージングを実現 |
| SKL3 | 弾性保持率 88% 以上 | 0.30以下 | コーティング保持率 85% 以上 | 90以上 | ±1.5 | 腐食深さ 0.12mm以下 | 都市部の屋外での使用に適した耐紫外線性- |
| SKL12 | 弾性保持率 92% 以上 | 0.20以下 | コーティング保持率 90% 以上 | 94以上 | ±1 | 腐食深さ 0.08mm以下 | 高速動作のための高い熱安定性- |
| SKL14 | 弾性保持率 90% 以上 | 0.25以下 | コーティング保持率 88% 以上 | 92以上 | ±1.2 | 腐食深さ 0.10mm以下 | 長期にわたる重量物-輸送-に対する耐クリープ性- |
| SKL21 | 弾性保持率 95% 以上 | 0.15以下 | コーティング保持率 95% 以上 | 96以上 | ±0.8 | 腐食深さ 0.05mm以下 | 15+ 年間使用できる優れた耐老化性 |
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