説明
技術的なパラメーター
アセンブリのクリアランス管理と互換性の最適化
| 型番 | クリップ-レールのショルダー クリアランス (mm) | すきま許容差（±mm） | レールファスナースロットとの互換性 | ガイドプレート嵌合隙間(mm) | まくらぎインサートの適合公差(mm) | 振動低減に対するクリアランスの影響 (%) | コア互換性の利点 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1-AC | 1.5-2.0 | 0.3 | UIC 54 標準スロット | 0.8-1.2 | ±0.5 | 15 以上 | 従来のファスナーにユニバーサルフィット |
| SKL3-AC | 1.2-1.8 | 0.25 | アーバンレールカスタムスロット | 0.6-1.0 | ±0.4 | 20以上 | 振動-地下鉄用に最適化されたクリアランス |
| SKL12-AC | 1.0-1.5 | 0.2 | 高速レールの精密スロット | 0.4-0.8 | ±0.3 | 25 以上 | 高速安定性のための最小限のクリアランス |
| SKL14-AC | 1.3-1.9 | 0.28 | 重量物-貨物用強化スロット | 0.7-1.1 | ±0.45 | 18 以上 | 35 トンの軸重に耐える耐衝撃性- |
| SKL21-AC | 0.8-1.3 | 0.15 | バラストレストラック統合スロット | 0.3-0.6 | ±0.25 | 30以上 | -スラブ軌道システムに非常に正確にフィット |
材料の持続可能性と極度の衝撃への対応
| 型番 | リサイクル材比率(%) | リサイクルグレード | 二酸化炭素排出量 (kg CO₂/kg) | 極度の衝撃荷重耐性 (kN) | 衝撃変形回復率(%) | 生分解性コーティング率(%) | コアの持続可能性とインパクトアドバンテージ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1-SI | 85以上 | R2 (再利用可能) | 2.3-2.7 | 120以上 | 85以上 | 30 | 交通量の少ない路線での費用対効果の高い持続可能性- |
| SKL3-SI | 90以上 | R1（リサイクル性が高い） | 2.0-2.4 | 130以上 | 88以上 | 45 | 都市鉄道向けのバランスの取れた環境パフォーマンス- |
| SKL12-SI | 95以上 | R0（ほぼ完全にリサイクル可能）- | 1.7-2.1 | 150以上 | 92以上 | 60 | 高速鉄道向けの低- + 高い耐衝撃性 |
| SKL14-SI | 92以上 | R1（リサイクル性が高い） | 1.9-2.3 | 140以上 | 90以上 | 50 | リサイクル可能 + 耐衝撃性-で重量物輸送にも対応可能- |
| SKL21-SI | 98以上 | R0（ほぼ完全にリサイクル可能）- | 1.5-1.9 | 160以上 | 95以上 | 75 | プレミアムな持続可能性 + バラストレストラックの優れた耐衝撃性 |
グニー-プロのサプライヤー
人気ラベル: 鋼合金レール skl クリップ、中国鋼合金レール skl クリップ メーカー、サプライヤー、工場, レールクリップ導電性コーティング, レールクリップ除去ツール, レールクリップ間隔, レールクリップスタンピングツール, レールクリップ強度, レール固定クリップ
