説明
技術的なパラメーター
低温脆化の保護と適応
| 型番 | 低温-動作範囲 (度) | 脆化転移温度 (度) | -脆化防止処理 | -50 度での衝撃靱性 (J/cm²) | 冷間-熱サイクル耐性（サイクル） | 耐凍害グレード | 低温設置への適応性- | コア低温の利点- |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL-LT12 | -40 ~ +60 | -55以下 | 低温焼戻し + Ni合金化 | 55以上 | 1500 | F5 | 手動ツール。予熱は不要です- | 温帯寒冷地域では費用対効果が高い- |
| SKL-LT14 | -50 ~ +70 | -65 以下 | 真空熱処理+Mo添加 | 70以上 | 2000 | F6 | 空気圧ツール;低温潤滑剤- | 大陸極寒地域向けの高い靭性 |
| SKL-LT21 | -60 ~ +80 | -75 以下 | 極低温処理+結晶粒微細化 | 85以上 | 2500 | F7 | 油圧ツール;プレインストール断熱材- | 極地/高地レール向けの極度の耐寒性{0}} |
| SKL-LT15 | -45 ~ +75 | -60以下 | 雰囲気制御焼入れ + Cr-Mn 合金化 | 65 以上 | 1800 | F6 | 電動工具;霜よけ-コーティング | 高山混合地域向けのバランスの取れたパフォーマンス |
| SKL-LT3 | -35 ~ +65 | -50以下 | 従来の低温アニーリング- | 50以上 | 1200 | F4 | 汎用ツール。寒冷地でのメンテナンスが簡単- | 軽度の低温の支線に経済的 |
軽量設計と材料密度の最適化
| 型番 | 材料密度 (g/cm3) | 軽量化率（対標準モデル、％） | 軽量構造設計 | 引張強さ保持率(%) | 剛性維持量(kN/mm) | 軽量素材タイプ | 軽量化需要に対応するアプリケーションシナリオ | コア軽量の利点 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL-LW12 | 7.6 | 12 | 中空シャンク + 薄壁構造- | 95 | 28-32 | 低{0}}合金高張力鋼- | ライトレール / 支線（重量に敏感な枕木-） | コスト効率の高い軽量。-パフォーマンスの損失なし |
| SKL-LW14 | 7.4 | 18 | 非応力領域の格子構造 + 鍛造中空ヘッド | 92 | 30-34 | Ti-鋼複合合金 | 重量物-補助線（線路負荷の軽減） | 大幅な重量削減による高耐荷重性- |
| SKL-LW21 | 7.2 | 25 | 炭素繊維強化ポリマー (CFRP) コア + スチールクラッド | 98 | 25-29 | CFRP-スチールハイブリッド | 高速鉄道-（エネルギー節約 + 摩耗の軽減）- | 超軽量。-耐疲労性の向上 |
| SKL-LW15 | 7.3 | 20 | 最適化された材料分布 + 中空チップ | 94 | 32-36 | 中密度合金鋼- | 都市部の地下鉄（車両の{0}}軌道相互作用の減少） | 軽量+ノイズ低減;密集した交通に適しています |
| SKL-LW3 | 7.5 | 10 | 応力のないゾーンでの厚さの減少- | 96 | 26-30 | 高-純度低密度-鋼 | 地方旅客路線（コスト重視の軽量需要）- | 最小限の重量削減。最大限の信頼性 |
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