新型SKL型弾性レール

鉄道クリップは、レールをコンクリートまくらぎと一緒にその下のベースプレートに固定するために使用されます。レールを下にあるベースプレートまたはスリーパーに固定するには、さまざまなタイプの頑丈なクリップが使用されます。一般的なのは、ずんぐりしたペーパークリップのような形をした E クリップです。-もう 1 つは SKL テンションクランプで、これも世界中で最も広く使用されているタイプです。その他、KPO クランプやナブラクリップなどもさまざまな状況で使用されます。

説明

技術的なパラメーター

レール skl CLIP ファスニングシステム

のSKLクリップ(Spannklemme) は、ドイツ{0}}で設計されたテンションクランプで、Vossloh W300-1 締結システムの弾性コアを形成し、武漢-広州、北京-上海回廊を含む高速鉄道網に広く導入されています。- 60Si2CrA や 38Si7 などの高級バネ鋼合金から製造されたこれらのオメガ-形状 (Ω) クリップは、500 万サイクルを超える優れた耐疲労性を維持しながら、正確なクランプ力を提供する洗練されたデュアルアーム張力機構を通じて動作します。

技術仕様:

モデル	直径	重さ	代表的な材質	硬度（HRC）	特徴的なアプリケーション機能
SKL1	13mm	0.48kg/個	60Si2CrA	42–47	重量物輸送; SKL-12よりも等価応力が10%高い
SKL3	13mm	0.48kg/個	60Si2CrA	42–47	要求の厳しい用途向けに強化された耐疲労性
SKL12	13mm	0.53kg/個	38Si7	42–47	低い応力集中による優れた疲労性能
SKL14	13mm	0.53kg/個	60Si2MnA	42–47	カーブした線路セクションと地下鉄システムに最適化
SKL14R	14mm	～0.60kg/個	38Si7/60Si2Mn	42–47	鉄道の改修およびアップグレードプロジェクト向けに設計
SKL-15	15mm	～0.65kg/個	60Si2CrA	42–47	共鳴-高速鉄道 300+ km/h- 向けに最適化された形状

設置とメンテナンスの観点:

モード周波数特性:SKL-15 個のクリップは、500 Hz での一次振動モードと 560 Hz での二次振動モードを示しています。アームの加速度は二次固有振動数と強く相関しています。-
レール波形カップリング:列車速度 200 ～ 350 km/h では、波長 99.2 ～ 173.6 mm のレール波形が 560 Hz の励振を誘発し、二次モード共振を容易に引き起こします。-
疲労のメカニズム:車輪{0}}レールの励起とクリップの固有振動数の間の共振が、高速鉄道の運行で観察される疲労-破壊の主な原因であることが確認されています。-

メンテナンスと運用の観点

脱落防止機構の設計:建設中やメンテナンス中にコンポーネントが固定されたままになるため、取り扱いが軽減され、コンポーネント紛失のリスクが排除され、工場での枕木への事前組み立てが可能になります。{0}}
デュアルポジション操作:レールを通すための停止位置と最終クランプのための作業位置を備えており、レールの取り付け後にクリップを簡単に緩めて移動できます。
ゲージ調整機能:角度付きガイドプレートのサイズを変更することでレールの位置を横方向に移動でき、まくらぎを交換せずに軌間を広げたり交換したりすることができます。