AREMA 115RE (TR57) スチールレールのテクニカルガイド

の115REスチールレールTR57 レール (または 115 ポンド/ヤード レール) とも呼ばれるこのレールは、米国鉄道技術保守協会 (AREMA) および ASTM 規格に厳密に従って製造された頑丈な断面プロファイルです。--およその重さを量る56.9 kg/m (114.7 ポンド/ヤード)115RE レールは、北米、南米、そして世界の重工業部門にわたる現代の鉄道インフラの基礎的なコンポーネントです。-

この技術ガイドでは、115RE レール プロファイルの寸法公差、機械的特性、冶金グレード、および主な用途分野の客観的な概要を説明します。

エンジニアリングの精度は、レール システムの寿命と締結コンポーネントの互換性を確保するために非常に重要です。 115RE レールの断面形状は、レールヘッドと車輪の両方の摩耗を最小限に抑えながら、重い軸荷重を効率的に分散するように設計されています。標準 AREMA 115RE プロファイルの主な寸法の詳細を以下の表に示します。

技術的なメモ: 一部の簡易商用データシートではウェブの厚さを 15.00 mm に四捨五入している場合がありますが、公式の AREMA 規格では設計ウェブの厚さを 15.88 mm (0.625 インチ) と指定しています。この正確な寸法は、適合する弾性レール クリップを選択するために不可欠です。ジョイントバー(フィッシュプレート)、トラックボルト。

大量の交通量と極度の構造ストレスに耐えるため、115RE レールは高品質の炭素鋼から圧延されています。-動作環境と性能要件に応じて、メーカーは通常、いくつかの鋼グレードを提供しています。

• 標準炭素鋼 (SS):中程度の交通量の幹線、ヤード、一般的な産業用トラックに適しています。{0}}

• ヘッド-硬化鋼 (HH):-レールの頭部に沿って熱処理して冷却速度を制御し、微細構造を微細なパーライトに精製します。このプロセスにより、カーブや重量物輸送ルートなどの摩耗の激しいゾーンで優れた硬度、耐摩耗性、およびより長い耐用年数が実現します。{2}

• 高-強度低-合金 (HSLA) / 合金鋼:微量合金元素（クロムやバナジウムなど）を配合し、溶接性を損なうことなく構造強度と破壊靱性を強化します。{0}

ASTM および国際同等品に基づいて指定されている一般的な鋼グレードには、900A、1100、R260、320Cr、および R350HT があります。これらの材料により、レールは高い引張強度 (通常、グレードに応じて 880 ～ 1180 MPa の範囲) を維持します。 耐塑性変形性に優れています。

115RE プロファイルは、バランスの取れた幾何学的設計とコスト対パフォーマンスの比率により、さまざまな鉄道ネットワークに広く適用できます。{0}{1}

• クラス I 貨物コリドー:特に南北アメリカの輸送路線で、重い軸重と継続的な貨物輸送に対応できます。

• 幹線旅客路線:高速乗客の運行に必要な構造剛性と厳しい公差を提供します。-

• 鉱山鉄道と重量輸送鉄道:{0}重い軸重が日常的にかかる石炭、鉄鉱石、その他の鉱山輸送ネットワークで広く使用されています。

• 港、ターミナル、クレーン滑走路:波止場クレーントラックと重量物輸送施設に安定した基礎を提供します。

• 産業用および側線:工場のレールリンクやメンテナンスヤードに耐久性のあるオプションを提供します。

115RE トラック システムの長期的なパフォーマンスと安全性は、設置品質と互換性のあるレール ファスナーの選択に大きく依存します。{0}} 115RE システムは通常、次のものを使用します。

• タイプレート (ベースプレート):レールベースの下に設置してレールを木製枕木やコンクリート枕木に固定し、正しいレール傾斜を維持します。

• 固定機構:標準的なトラック スパイク (カット スパイク) または弾性固定システム (e- クリップやテンション クランプなど) を使用して、横方向の動きと縦方向のクリープを制御します。

• ジョイントバー（フィッシュプレート）：特別に設計された 4 穴または 6 穴ジョイント バーは、連続溶接レール (CWR) が使用されない場合にレール セグメントを接続するために使用されます。

• 115RE と TR57 レールの違いは何ですか?

2 つの指定の間に構造的な違いはありません。 「115RE」はAREMAによって定義された標準的なアメリカの呼称で、1ヤードあたり115ポンドの重量を示します。 「TR57」は、アルセロールミタルなどのヨーロッパのメーカーが一般的に使用するメートル相当の名前で、「57」は、1 メートルあたり約 57 kg の公称メートル質量を表します。

• 115RE レールにとって頭部硬化（HH）が重要なのはなぜですか?{0}

頭部{0}硬化は、レール頭部の表面硬度を高める熱処理プロセスです。-これにより、耐摩耗性が大幅に向上し、レールの波形率が減少し、早期疲労亀裂が防止されるため、急なカーブや重量貨物ゾーンでのレールの耐久性が大幅に向上します。-

• 115RE レールで利用可能な標準の長さはどれくらいですか?

115RE レールの標準商用長さは、通常 12 メートルから 25 メートル (または 39 フィートから 80 フィート) の範囲です。ただし、特定のプロジェクトのロジスティクスとメーカーの能力に応じて、カスタムの長さを提供したり、レールを連続溶接レール (CWR) ストリングに溶接してシームレスな線路レイアウトを実現したりできます。

• 輸送物流における 115RE レールの重量はどのように計算されますか?

115RE レールの公称重量は 1 メートルあたり 56.9 kg (114.7 ポンド/ヤード) です。貨物の総重量を計算するには、トラックの全長 (メートル単位) に 56.9 kg を掛けるか、長さ (ヤード単位) に 114.7 ポンドを掛けます。適切な計画を立てることで、輸送中に貨物輸送量の制限が確実に遵守されます。