炭素鋼フィッシュプレート

レールクランプ: 溶接レールクランプ、溶接レール固定具、鋼ビームレールクランプ、溶接レールプレートとも呼ばれます。名前に関係なく、機能は 1 つだけです。レールを押して固定することです。通常は I ビームに溶接され、場合によっては鋼板に溶接されます。

説明

技術的なパラメーター

↵レールフィッシュプレート固定システム

このレポートは、鉄道フィッシュプレート（ジョイントバー）システムの技術的考察を、その主要な点に焦点を当てて簡潔に提供します。機械的スプライス機能、明確な下位分類、および故障進行力学。この分析では、弾性クリップ、ネジスパイク、コンクリート枕木、または標準レール断面寸法に関する以前の議論との重複を意図的に避けています。ここでの焦点は、実用的で独特: 絶縁ブロックジョイント、妥協バー、接着アセンブリ、疲労主導の交換ロジック。{0}}

技術仕様:

魚板タイプ	レールセクションの互換性	ボルトの構成	独特の視覚的特徴	規格・仕様	よくある間違い-選択
UIC標準フィッシュプレート	UIC54、UIC60（適合プロファイル）	4穴または6穴	対称的なプロファイル。湾曲した上端一致するレールヘッドトランジション	UIC 864-3 / EN 16704	AREMA レールで使用-ウェブの厚さが一致しない
AREMA ジョイントバー	115RE、136RE	4穴または6穴	角度付きヘッドコンタクト; UICより身長が低い	AREMA 第 4 章、ASTM A759	UIC レールで使用-ボルト間隔が異なります（5.5 インチと 140 mm）
断熱フィッシュプレート	すべての UIC/AREMA セクション	4穴または6穴	目に見えるグラスファイバー/エポキシ層バーとレールの間。色付きのエンドポスト	EN 13146-5 / AREMA Ch. 33	標準バーが取り付けられている-信号回路が短絡している
妥協のフィッシュプレート	UIC54 ↔ UIC60、UIC60 ↔ 136RE	4穴または6穴	非対称プロファイル-左右で異なる鉄道座席	メーカーの図面。普遍的な基準はない	レールタイプのみで注文 (移行方向が欠落)
スロット付き/拡張フィッシュプレート	UIC54、UIC60	長穴 (4)	楕円形のボルト穴;長いバーの長さ	ブリッジエンジニアの仕様	標準バーを設置-熱移動を抑制

パフォーマンス範囲:

絶縁ブロックジョイント (信号セクション絶縁):
必須軌道回路境界。エポキシ-で接着されたグラスファイバー/PA66 絶縁層を備えたフィッシュプレートは、機械的連続性を維持しながらレールセクションを電気的に絶縁します。 -絶縁されていないジョイントは-回路信号をショートさせ、誤った占有や衝突の危険を引き起こします。

妥協ジョイント (レールセクション間の移行):
必須の場所異なるレールプロファイルが交わる-UIC54 から UIC60、UIC60 から AREMA 136RE、または新品の摩耗したレール。妥協のフィッシュプレートは、異なるウェブの厚さとヘッドの高さに適合するように、非対称のボルト穴間隔とプロファイルされたレールシートを備えています。混合セクションに対応できる他の結合方法はありません。

メンテナンスと運用の観点

腐食消耗 (海岸および浸水地帯):

プレーン魚板（無塗装）の展示品0.10～0.20mm/年の一様腐食。孔食率: 0.25 ～ 0.40 mm/年。置換がトリガーされるタイミングsection loss >20%ボルト穴の部分（超音波厚さ計で測定）。目視による錆の被覆率は非難の基準ではありません。-内部の隠れた腐食が交換の 60% を決定します。

ボルトの張力を緩める（毎週の締め直し）:

フィッシュプレートボルト (M22～M24、等級 8.8/10.9) が失われる1週間あたり10～15%のクランプ力渋滞中。リトルク間隔:-7～14日ごと on >20 MGT ライン。トルク仕様:450-550Nm (UIC 864-7). Impact wrenches prohibited-risk of thread galling. Progressive relaxation >30% がボルトの交換を引き起こします。