釘鉄道線路魚板

鉄道フィッシュプレートは、レールジョイントまたはスプライスバーとも呼ばれ、2本の鉄道レールの端に接続されてそれらを結合する金属棒です。経験上、高品質の鉄道フィッシュプレートは、鋼レールの接合部分への車輪の影響を効果的に軽減し、接合部分を通過する列車の安定性と連続性を向上させることができます。鉄道フィッシュプレートは、鉄道コンポーネントの重要な部分として、鉄道輸送の安全を保証するために軽レールと重レールの両方で広く使用されています。

説明

技術的なパラメーター

↵レールフィッシュプレート固定システム

Fasteners For Rail Installation Fishplate

スプライスバーまたはジョイントバーとも呼ばれる鉄道フィッシュプレートは、レールウェブの側面にボルトで固定され、2 つのレールの端を半剛体の突き合わせジョイントで結合する鋼製コネクタです。-

これは、レールの位置合わせを維持し、ジョイント全体に曲げモーメントとせん断力を伝達し、電化線路や信号線路の電気的導通を確保する上で重要なコンポーネントとして機能します。

通常、対称ペアとして製造されるフィッシュプレートは、レールのプロファイルに一致する輪郭を持ち、荷重を分散してクランプ接続を作成するための複数のボルト穴を備えています。

技術仕様:

魚板タイプ	互換性のあるレールセクション	ボルトの数	キーマテリアル/グレード	主な用途
標準ジョイントバー	136 RE (北米)	6	中炭素鋼	メインラインメカニカルジョイント
頑丈なフィッシュプレート	UIC 60 (ヨーロッパ)	6	合金鋼 (例: 36CrB4)	高トン数の貨物船-
断熱フィッシュプレート	50E1 / 60E1	4	複合インサート付きスチール	シグナルブロックジョイント
妥協のフィッシュプレート	例: UIC 54 ～ UIC 60	6	高-強度低{1}}合金	異なるレールプロファイルの結合
ブリーザー/拡張フィッシュプレート	CWRセクション	4	熱処理された鋼-	CWR 拡張ゾーン-の終わり-

機能とエンジニアリングの観点

連続溶接レール (CWR) の建設ジョイント長い溶接ストリングが現場で接続される場合、最終溶接前または恒久的な設置として強力な機械的接合が必要です。

絶縁ブロックジョイント（IBJ）信号領域では、フィッシュプレートに非導電性材料（ナイロンや複合インサートなど）が組み込まれており、機械的強度を提供しながら軌道回路を電気的に絶縁します。{0}

分岐器、踏切、特殊な線路ここでは、異なる角度やセクションのレールを結合する必要があり、多くの場合、カスタムの機械加工または非対称フィッシュプレートが必要になります。{0}

メンテナンスと運用の観点

ボルトのトルクを頻繁に検査この作業は非常に重要であり、関節での衝撃の強い「ポンピング」動作により留め具がすぐに緩む可能性があるため、通常は 3-6 か月ごとに実行されます。
定期的な目視および非破壊検査（NDT）-特にボルト穴部分とレールウェブとの座面の亀裂や摩耗を少なくとも年に一度実施します。
関節面の定期的な修復-車輪の衝撃によって生じた「ボロボロ」または変形したレール端とフィッシュプレートベアリング領域を修正するには、5 ～ 10 年ごとに修理が必要になる場合があります。