説明
技術的なパラメーター
破壊力学の性能と故障の重要パラメータ
| 型番 | 破壊靱性（KIC、MPa・m¹/²） | 臨界亀裂長さ (mm) | 脱炭層閾値(mm) | 疲労亀裂進展速度 (da/dN、m/サイクル) | 破壊モード | 故障防止設計 | コアの耐欠損性の利点 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1-FM | 45-50 | 2.5以下 | 0.18以下 | 3.2×10⁻¹⁰以下 | 延性破壊 | ショットピーニング+ストレスリリーフ | 在来線向けのコスト効率の高い耐破壊性- |
| SKL3-FM | 48-53 | 2.2以下 | 0.15以下 | 2.8×10⁻¹⁰以下 | 延性-脆性遷移 | ダブルショットピーニング + フィレットの最適化 | 都市鉄道向けの耐振動-破壊設計 |
| SKL12-FM | 55-60 | 1.8以下 | 0.12以下 | 2.0×10⁻¹⁰以下 | 延性破壊 | 窒化＋精密研削 | 高速レール動荷重破壊耐性 |
| SKL14-FM | 52-57 | 2.0以下 | 0.14以下 | 2.5×10⁻¹⁰以下 | 延性破壊 | 等温焼入れ + 結晶粒微細化 | 重量物-の耐衝撃破壊性（軸重 40 トン） |
| SKL15-FM | 60-65 | 1.5以下 | 0.10以下 | 1.8×10⁻¹⁰以下 | 延性破壊 | レーザーピーニング + 3D 欠陥スキャン | バラストレストラック超低破壊リスク（曲線セクション）- |
ライフサイクルアセスメント (LCA) と認証の種類
| 型番 | ライフサイクル GHG 排出量（kg CO₂- 等量/単位） | 水使用量（L/台） | 固形廃棄物発生量 (kg/単位) | 認証の種類 | 認証機関 | 適合基準 | コア LCA と認証の利点 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1-LC | 2.8-3.2 | 18-22 | 0.12-0.15 | 自己宣言- | メーカー | JP 13481 + RoHS | 交通量の少ない路線で環境への影響が少ない- |
| SKL3-LC | 2.5-2.9 | 16-20 | 0.10-0.13 | 第三者-認定 | 通知機関 | EN 13481 + リーチ | 都市鉄道の持続可能性のためのバランスのとれたLCA |
| SKL12-LC | 2.2-2.6 | 14-18 | 0.08-0.11 | 第三者-認定 | EU 認証機関 | EN 13481 + EN 45545-3 | 高速鉄道-低炭素- + 高-安全認証 |
| SKL14-LC | 2.6-3.0 | 17-21 | 0.11-0.14 | 第三者-認定 | AREMA認定機関 | アレマ + ISO 14001 | -重量物輸送ラインの耐久性に優れた設計によりライフサイクル排出量を削減 |
| SKL15-LC | 2.0-2.4 | 12-16 | 0.07-0.10 | 第三者-認定 | UIC認定団体 | UIC 864 + カーボン ニュートラル | バラストレス トラック プレミアム低{0}}環境影響-認証 |
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