鉄道鉄道鋼製レール

レールクリップは、レールをコンクリート枕木と一緒に下にあるベースプレートに固定するために使用されます。レールを下にあるベースプレートまたはスリーパーに固定するには、さまざまなタイプの頑丈なクリップが使用されます。一般的なのは、ずんぐりしたペーパークリップのような形をした E クリップです。-もう 1 つは SKL テンションクランプで、これも世界中で最も広く使用されているタイプです。その他、KPO クランプやナブラクリップなどもさまざまな状況で使用されます。

説明

技術的なパラメーター

↵レール Nabla クリップ固定システム

鉄道ナブラクリップは、その特徴的な三角形またはくさびのような (∇- 形) プロファイルにちなんで名付けられ、直接固定レールシステムで使用される特殊な固定コンポーネントです。これらは、レールの脚をコンクリートまたはスチールのベースプレートに弾性的にクランプするように設計されており、一貫した拘束、電気絶縁、および振動減衰を実現します。その設計により、垂直方向、横方向、および縦方向の力を制御できるため、現代のトラックの安定性にとって重要なものとなっています。

技術仕様:

モデル/タイプ	一般的なクランプ力 (kN)	主な応用シーン	標準材質・処理	主な特徴 / 絶縁体の種類
ヴォスロー W 14	14 - 15	高速鉄道、地下鉄システム	ばね鋼、Znフレークコーティング	GRP（ガラス-強化ポリアミド）絶縁体と組み合わせます。つま先の荷重を調整可能。
パンドロールファストクリップ	12 - 15 (構成可能)	幹線および重量物輸送	SAE 5160 スチール、エポキシコーティング	セルフロック式の、鋳鉄製ショルダーと個別のクリップを備えた 2 つの部分からなるシステム。-
ナブラSFC	18 - 20	重量-貨物、高トン数のライン-	合金ばね鋼、ダクロメット	高い保持力。-減衰を強化するためにポリウレタン絶縁体と併用されることがよくあります。
ステデフ VIPA	13 - 14	ライトレール、路面電車システム	ステンレス鋼 (AISI 301)	耐腐食性-。統合された絶縁脚により組み立てが簡素化されます。
一般的な控えめな-	9 - 11	車両基地線路、産業用側線	亜鉛メッキ炭素鋼	スペースが限られたエリアに適したコンパクトなデザイン。ベーシックなポリアミド絶縁体。

アプリケーションシナリオ

高速鉄道の廊下:スラブ軌道や橋梁床版に設置され、非常に高速での動的荷重下でも正確なレールの位置合わせとゲージを維持します。

重量物-貨物輸送ライン:軸荷重が高く交通量が多いセクションでの高いクランプ力とレールクリープに対する耐性により選ばれています。

特別なトラックワーク:さまざまなベースプレート上で一貫した信頼性の高い拘束が必要な、分岐器 (転轍機) や交差点などの複雑な線路レイアウトで使用されます。

メンテナンスと運用の観点

最小限の日常メンテナンス:「取り付けたら忘れる」コンポーネントとして設計されており、一部のボルト締めとは異なり、通常の状態では定期的に締め直す必要はありません。-
素早いユニット交換:損傷したクリップは、専用の取り付け/取り外しツールを使用して、隣接するクリップやレールの位置合わせを妨げることなく個別に交換できます。
長寿命:通常、正しい設置、負荷スペクトル、環境要因（地上使用の場合の腐食、紫外線曝露など）を条件として、25-30 年の耐用年数を提供します。