説明

技術的なパラメーター

GNEE RAIL AREMA レールジョイントバー |メーカー、仕様、選択ガイド

の主な機能は、AREMA レールジョイントバー(スプライスバー、アングルバー、またはフィッシュプレートとも呼ばれます) は、2 つの隣接するレールの端をしっかりと接続して位置合わせし、適切な荷重伝達を確保し、重い軸荷重下でもトラックの形状を維持します。によるとAREMA エンジニアリングの実践、レールジョイントバーは、スチールレールの長手方向の熱膨張と収縮に対応しながら、レール端の横方向および垂直方向の動きを効果的に制限し、それによって動作の安全性と軌道の完全性を維持する必要があります。

フィッシュプレートはレールの端を接続し、レールの接合部での位置合わせを維持します。

でグニーレール、当社は、北米の鉄道セクション向けに、以下を含む包括的な AREMA レールジョイントバーを製造および供給しています。100RE, 115RE, 132RE, 136RE、そして141REプロフィール。当社のレールジョイントバーは、重量貨物鉄道、旅客輸送システム、産業用側線、メンテナンス用途向けに設計されており、該当する AREMA の寸法および材料要件に従って製造されています。-次のセクションでは、鉄道調達プロジェクトで一般的に参照されるエンジニアリング要件、寸法公差、材料グレード、製造仕様の概要を説明します。

AREMA レールジョイントバーの主な分類

AREMA レールジョイントバーの選択は主に次の点で決まります。レールプロファイルの互換性, 動作条件、そしてシグナリング要件。北米の鉄道工学実務では、AREMA レールジョイントバーは一般に 3 つの主要なタイプに分類されます。

標準AREMAジョイントバー

応用：レール断面とプロファイルが同一の 2 つのレールを接続するために使用され、適切な荷重伝達を確保し、線路の位置合わせを維持します。

コモンレールセクション:

100REレールジョイント

115RE レールジョイント

119RE レールジョイント

132RE レールジョイント

136RE レールジョイント

141RE レールジョイント

一般的な構成:一般的な構成には、レールセクション、軸荷重、サービス要件に応じて、24 インチ (4 穴) および 36 インチ (6 穴) のジョイントバーが含まれます。

デザインの特徴:選択されたボルト穴は、標準トラックボルトの楕円形のネックと係合するように楕円形のプロファイルで製造されており、取り付け時のボルトの回転を防ぎます。

代表的な用途:-重量物貨物鉄道、旅客鉄道輸送システム、産業用側線、メンテナンスプロジェクト。

AREMA レールジョイントバーの妥協

適切な走行面の高さとゲージの位置合わせを維持しながら、2 つの異なる AREMA レールセクションを接続するように設計されています。妥協 AREMA レールジョイントバーは、既存のレールと交換用のレールのプロファイルが異なる場合の線路のリハビリテーション、レールのアップグレード、移行設備の設置時に一般的に使用されます。

一般的な AREMA レールの組み合わせ:

100RE～115RE

115RE～132RE

132RE～136RE

136RE～141RE

方向性 (左手- / 右手-):レールヘッドの幅が異なり、ゲージ側の位置合わせを維持する必要がある場合に必要です。{0}

非-方向性:プロファイルの違いがレールの高さに制限されている場合、またはゲージ側のヘッド幅の差が 1/8 インチを超えない場合に使用されます。{0}

代表的な用途:鉄道プロファイルの移行、線路修復プロジェクト、メンテナンス業務、鉄道インフラのアップグレード。

絶縁AREMAレールジョイントバー

絶縁された AREMA レールジョイントバーは、トラックジョイントの構造的完全性を維持しながら、隣接するレールセクションを電気的に絶縁するように設計されています。軌道回路や電車検知システムを利用した鉄道信号システムには欠かせないコンポーネントです。

AREMA レールの共通セクション:

115RE絶縁ジョイントバー

132RE絶縁ジョイントバー

136RE絶縁ジョイントバー

141RE絶縁ジョイントバー

連続絶縁ジョイント:レールベースの下に継続的なサポートを提供し、絶縁ブッシュ、エンドポスト、およびワッシャーを利用して電気的分離を維持します。

非連続絶縁ジョイント:-通常は、絶縁された鋼鉄アセンブリまたは複合材料を使用して、動作中のレール負荷をサポートしながら電気絶縁を提供します。

代表的な用途:軌道回路、信号ブロック、踏切、絶縁軌道区間、旅客鉄道システム。

カスタム妥協または断熱された AREMA レールジョイントバーが必要ですか?

グニーレールエンジニアリングサポート、CAD 図面の検証、AREMA 妥協および断熱レールジョイントバー（左側、右側、特殊な移行構成を含む）のカスタマイズ製造を提供します。{0}}

技術的なレビューと簡単な見積もりのために、レールセクションの詳細または図面を今すぐ送信してください。

GNEE RAIL AREMA ジョイントバーの化学組成と機械的性質

材料の選択は、繰り返される鉄道荷重サイクル下での AREMA レールジョイントバーの強度、耐摩耗性、疲労性能に直接影響します。 GNEE RAIL は、熱処理された標準 AREMA レールジョイントバーを製造しています-55#炭素鋼AREMA 焼入れ炭素鋼ジョイントバーに指定された材料要件を満たしています。

GNEE RAIL が AREMA レールジョイントバーに 55# スチールを使用するのはなぜですか?

技術的要因	GNEE レール 55# スチール	AREMA レールジョイントバーのメリット
炭素含有量	0.52%–0.60%	熱処理後、高い硬度と耐摩耗性を実現
リン(P)	0.035%以下	脆性の低減と疲労寿命の向上
硫黄(S)	0.035%以下	偏析の減少と靭性の向上
熱処理	焼き入れ焼き戻し(Q&T)	焼き戻しマルテンサイト構造を生成します
降伏強さ	490MPa以上	AREMA要件を満たしています
抗張力	735MPa以上	AREMA要件を満たしています

化学組成:55# 鋼対 AREMA 第 4 章の要件

要素	AREMA 第 4 章の要件 (%)	GNEE 55# 鋼の制限 (%)	技術評価とコンプライアンス
カーボン(C)	0.35 – 0.60	0.52 – 0.60	準拠。55# 鋼の炭素含有量は AREMA 限界の上部中間スペクトルに位置し、焼き入れ後の釣り面の表面硬化性と耐摩耗性を最大化します。
マンガン(Mn)	1.20以下	0.50 – 0.80	準拠。マンガンレベルを 1.20% の上限より十分に低く制御することで、適切な焼入れ性を維持しながら過度の脆化を防止します。
リン(P)	0.050以下	0.035以下	スタンダードよりも厳しい。リンを 0.035% 以下に制限すると、寒冷地でのトラックの安全性にとって重要な低温不足（低温脆性）が最小限に抑えられます。{{1}
硫黄(S)	0.040以下	0.035以下	スタンダードよりも厳しい。硫黄制限が低いため、有害な硫化鉄の介在物が最小限に抑えられ、熱間圧延や鍛造中の熱間ショートのリスクが軽減されます。{0}{1}
シリコン（Si）	指定されていない	0.17 – 0.37	制御された追加。シリコンは製鋼において脱酸剤として機能し、粒径を微細化し、ジョイントバーの弾性限界を改善します。
Cr/Ni/Cu	指定されていない	各0.25～0.30以下	トレースリミット制御。残留合金元素を低く抑えることで、材料の高い純度が確保され、油焼き入れおよび焼き戻し中の非常に均一な応答が保証されます。

機械的特性: 55# スチール vs. AREMA 第 4 章の要件

標準 / 熱処理状態	引張強さ(MPa)	降伏強さ(MPa)	伸長（％）	面積の縮小(%)
AREMA 第 4 章最小制限 (焼き入れ済み)	690MPa以上 (100,000psi)	480MPa以上 (70,000 psi)	12%以上	25%以上
55# 鋼 - 焼き入れ焼き戻し済み (供給状態 - が AREMA を超えています)	735MPa以上 (~106,600 psi)	490MPa以上 (~71,000 psi)	12%以上	35%以上

サンプル MTC と材料試験レポートをリクエストする

すべての AREMA レールジョイントバーには、化学組成分析や機械的特性試験レポートを含む材料トレーサビリティ文書が付属しています。熱処理された AREMA レールジョイントバーの材料要件への準拠を検証するには、ミルテスト証明書 (MTC) を利用できます。-

AREMA レールジョイントバーの寸法、構成、および国際規格

AREMAレールジョイントバー共通型式の寸法比較

AREMA レールジョイントバーは、個々の RE レールプロファイル用に特別に設計されており、互換性はありません。以下の表は、一般的に使用される AREMA レールジョイントバーモデルの寸法と構成を比較したものです。

115reレール魚板図

132reジョイントバー図面

AREMA レールジョイントバータイプ	互換性のあるレールセクション	標準長さのオプション	ボルト穴の形状	主要な設計機能	代表的な用途
115REジョイントバー	115REレール	24インチ (4穴)、36インチ (6穴)	交互の円形と楕円形 (1 インチまたは 1-1/8 インチ)	強度と設置の経済性の最適化されたバランス	貨物鉄道、地方鉄道、産業側線、旅客輸送
132RE / 136RE ジョイントバー	132RE & 136RE レール	24インチ (4穴)、36インチ (6穴)	交互の円形と楕円形 (1-1/8 インチ)	断面が重くなり、関節の剛性が増加します-	重量輸送鉄道、クラス I 貨物輸送路
141RE ジョイントバー	141REレール	36インチ (6穴)	交互の円形と楕円形 (1-1/8 インチ)	非常に高い軸荷重に対応する頑丈な設計-	鉱山鉄道、重量貨物輸送通路、横荷重の大きい軌道セクション

構造の比較: AREMA と世界のレールジョイントバー規格

以下の表は、AREMA レールジョイントバーと他の主要な国際レールジョイント規格との主な構造および寸法の違いをまとめたものです。

標準システム	測定システム	ボルト穴プロファイル	締結ボルトの形式	デザインと構造上の特徴	代表的なレールジョイントバーの種類
アレマ (北米)	インペリアル (インチ)	円形と楕円形を交互に配置	楕円形-ネックトラックボルト	高軸荷重の貨物および重量物鉄道のための-重い断面-	115RE / 132RE / 136RE / 141RE レールジョイントバー
UIC (ヨーロッパ / 国際)	メートル法 (ミリメートル)	円形または正方形	角{0}首またはT{1}}頭ボルト	バラストベースのトラックシステム向けに最適化された漁面を備えた UIC 864-4 準拠の設計	UIC54 / UIC60 レールジョイントバー（標準タイプ＆妥協タイプ）
BS (英国規格)	インペリアル / メートル法	円形	標準トラックボルト	従来の互換性を備えたブルヘッドレールシステムと初期のフラットボトムレールシステム向けに設計されています。{0}	BS 80 / BS 100 レールジョイントバー
GB（中国）	メートル法 (ミリメートル)	円形または正方形	角-首または丸ボルト	高速レールの耐疲労性に重点を置いた TB/T 標準システム-	50kg/m・60kg/m レールジョイントバー