説明
技術的なパラメーター
↵レールクランプ固定システム
鉄道ドッグ スパイクは伝統的なレール固定部品で、オフセットされた L 字型の頭部を備えた四角いシャンクの釘が特徴です。{0}{1}これは、平底レールの基部にあらかじめ開けられた穴にハンマーで打ち込まれ、木製の枕木 (タイ) に打ち込まれ、縦方向と横方向の基本的な拘束が行われます。-主に歴史的な低速軌道、または二次軌道で使用されており、初期世代のレール固定技術を代表します。
技術仕様:
| 視点 | 基本原則 | キーの制限 | 主要なアプリケーションコンテキスト | 主要なコスト要因 |
|---|---|---|---|---|
| 歴史と建設 | 手動、木に依存した固定- | 精度と調整能力の欠如 | 遺産、産業用、交通量の少ない側線- | 熟練した肉体労働 |
| 機械的および性能 | 木材の摩擦/ウェッジホールド | 段階的な緩めとリジッドな応答 | 木材まくらぎと低動的荷重を使用した線路 | 高いメンテナンス頻度 |
| 運用と経済性 | ミニマリスト、低資本システム | 非常に高い継続労働力の維持 | 初期投資の低さを重視したネットワーク | ライフサイクル人件費 |
機能とエンジニアリングの観点
パイオニアレールの固定:レールを固定する最も初期かつ最も簡単な方法の 1 つであり、19 世紀から 20 世紀初頭の鉄道ネットワークの初期の世界的拡大の基礎となりました。
手動インストールプロセス:取り付けは完全に手動で行われ、スパイクモール (大ハンマー) を使用してスパイクをレールベースの穴に通して木製タイに打ち込む必要があり、このプロセスは熟練した労働力に依存します。
木製ネクタイの依存関係:スパイクの保持力は木目内の圧縮と摩擦に依存しているため、そのデザインと機能は本質的に木材枕木の使用に関連しています。
メンテナンスと運用の観点
- 摩擦およびウェッジ保持力:その保持力は主にスパイクのシャンクと圧縮された木材繊維の間の摩擦によって得られ、次に長方形のシャンクのくさび作用によって得られます。
- 緩みやすい:列車の動的な負荷、湿気による木材の収縮/膨張、木材の腐朽により徐々に緩み（「ワークアウト」）が発生するため、頻繁に手動で再駆動または交換する必要があります。-
- 低い拘束力:最新の弾性ファスナーと比較して、垂直方向および横方向の拘束が大幅に低くなり、線路がゲージの広がりや重い荷重によるレールの横転の影響を受けやすくなります。{0}}
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