製品の説明
鉄道スパイクの製造プロセスは繊細で厳格です。最初のステップは、原材料の鍛造です。高温加熱と強力な鍛造により、鋼の内部構造が密度が高まり、その機械的特性が強化されます。
偽造されたスパイクブランクには、クエンチングや焼き戻しなどの熱処理も必要です。クエンチングは、スパイクの硬度と耐摩耗性を改善することができますが、焼き戻しは急増することによって生成され、スパイクの丈夫さを改善することで生成され、硬度と靭性の最良のバランスを達成できるようにすることができます。
| 名前 | 5.6グレード35#スクリュースパイクDIN標準高硬度 | |||
| タイプ | ss5。-150 | V20-135 | ||
| ss 8-140 | V23-115 | |||
| ss 8-160 | V23-155 | |||
| または顧客の図面によるタイプ | ||||
| 学年 | 4.6 | 5.6 | 8.8 | 10.9 |
| 材料 | Q235 | 35# | 45# | 40cr |


通常の炭素鋼のスパイクは、優れた処理パフォーマンスと比較的低コストのため、特に厳しい性能要件を持たない鉄道線で広く使用されています。資料に関係なく、彼らは生産プロセス中に厳格な品質検査を受けて、さまざまなパフォーマンス指標が関連する国際的および国内基準を満たすことを保証する必要があります。
| 材料 | Q235 | 35# | 45# | 40cr |
|
機械 プロパティ |
抗張力: 400MPa以上 |
抗張力: 500mpa以上 |
抗張力: 800mpa以上 |
抗張力: 1000MPa以上 |
| 降伏強度:240MPa以上 | 降伏強度:300MPa以上 | 降伏強度:640MPa以上 | 降伏強度:900mpa以上 | |
| 伸び:22%以上 | 伸び:20%以上 | 伸び:12%以上 | 伸び:9%以上 | |
| 表面 | プレーン(オイル)、酸化物黒、亜鉛、HDG、ワックス、ビチューメン、ダクロメット、シェラード化 | |||
| 標準は参照します | iso 898-1、uic 864-1、およびnf f 500-50 | |||

私たちのサービス
厳格な品質管理システム
私たちの道路スパイクは、高標準の生産技術を採用し、厳格な品質検査を受けて、各道路のスパイクが高強度の使用のテストに耐えることができるようにします。当社の品質管理システムは国際基準を満たしており、常に業界の主要レベルを維持しています。
優れた技術サポート
高品質の道路スパイク製品を提供するだけでなく、顧客に包括的な技術サポートを提供しています。製品の選択からインストールガイダンスまで、当社の技術チームは、プロジェクトの効率的な進捗を確保するために、専門的な相談と支援を提供します。
タイムリーで信頼できる配達
私たちは、鉄道プロジェクトの時間通りに配達することの重要性をよく知っています。強力な生産能力と効率的な物流システムにより、注文が時間通りに配信されるようにし、プロジェクトの進捗が影響を受けないようにします。

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