最安値のSKLクリップ

レールクリップは、レールをコンクリート枕木と一緒に下にあるベースプレートに固定するために使用されます。レールを下にあるベースプレートまたはスリーパーに固定するには、さまざまなタイプの頑丈なクリップが使用されます。一般的なのは、ずんぐりしたペーパークリップのような形をした E クリップです。-もう 1 つは SKL テンションクランプで、これも世界中で最も広く使用されているタイプです。その他、KPO クランプやナブラクリップなどもさまざまな状況で使用されます。

説明

技術的なパラメーター

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レールSKL CLIP ファスニングシステム

鉄道用 SKL クリップは、高性能微量合金ばね鋼から精密熱間鍛造と制御された熱処理プロセスを経て製造された V{0}} 字型の弾性ばねファスナーです。-標準化された肩部の鋳造によりコンクリートまくらぎに直接固定できるように特別に設計されています。-対称的なダブルアーム構成と独特のクラウン形状が特徴的なこのファスナーは、取り付け中に 2 本の脚が外側に弾性的に偏向する純粋な曲げ原理に基づいて動作し、加えられた垂直方向の力をレールフットに対する持続的な水平方向のクランプ圧力に変換します。

技術仕様:

パラメータ	仕様	性能特性
幾何学的タイプ	V- 形の対称ダブルアーム-	純粋な曲げバネの原理
材料の分類	微小合金ばね鋼-	1,100 – 1,300 MPaの降伏強度
設置方法	油圧または手動ツールによる垂直挿入	挿入力 20 ～ 35 kN
弾性たわみ	アームの自由状態からの変位	アームあたり 20 ～ 28 mm
使用温度	全動作範囲	-45 度から +65 度まで

設置とメンテナンスの観点:

最適化されたクラウン半径:放物線状のクラウンプロファイルにより、曲げ応力がクリップ幅全体に均一に分散され、より単純な V- スプリング構成で疲労を促進する局所的な応力集中が排除されます。
可変セクションの厚さ:-断面はクラウンからつま先に向かって徐々に先細りになっており、材料の分布を曲げモーメントのエンベロープに合わせて、応力レベルが低いところでは不要な質量を減らしています。
中立軸の位置:幾何学的な重心は、弾性たわみ範囲全体にわたって引張応力と圧縮応力のバランスが保たれるように戦略的に配置されており、疲労寿命が最大化されます。

メンテナンスと運用の観点

漸進的な関与:クリップアームはテーパー状のリードインで設計されており、取り付け中に肩のポケットに徐々に係合するため、ピーク時の挿入力が軽減され、スムーズで制御された装着が可能になります。{0}
着席確認音:クリップアームがショルダー保持機能に完全に係合すると、明確なスナップまたはクリック音が発生し、適切に取り付けられたことをオペレーターに即座に音響フィードバックが提供します。
過剰挿入防止:{0}ショルダーインターフェイスに組み込まれた機械的ストップは、弾性限界を超えるクリップの過度のたわみを防止し、取り付け中の塑性変形を防ぎます。