レール研削の効果

粉砕する前に、曲線の下のレールの表面は不規則で断続的なブロックドロップ現象を示し、これらのブロックの深さは4〜4 mmでした。同時に、レールの上部には平らで凹面の摩耗パターンが表示され、これは間違いなくレールの通常の使用に影響を与えました。ただし、プロの研削サービスの後、これらのブロックドロップの問題が大幅に改善され、コンタクトライトバンドの幅が30〜40 mmの間で正確に制御され、より合理的な分布状態が示されています。この変更により、レールのパフォーマンスが向上するだけでなく、その後の長期使用のための強固な基盤もあります。実際、その後の10か月の使用では、下部レールは常に良好な状態を維持し、新しいブロックドロップ現象は発生しておらず、そのプロファイルとパフォーマンスは大幅に改善されています。

プロの粉砕の後、曲線の下部レールのレールの表面は真新しい外観になります。ブロックドロップ現象は効果的に制御されており、その深さは4 mm以内で制御され、鉄道の完全性と安全性が保証されています。同時に、レール上部の平らで凹面の摩耗パターンも大幅に改善されており、接触ライトバンドの幅は30〜40 mmの間で正確に制御され、合理的な分布状態が示されています。この一連の変更により、レールのパフォーマンスが大幅に向上するだけでなく、その後の長期使用に対する強力な保証も提供します。実際、その後の10か月の使用では、下部レールはブロックドロップや摩耗なしで優れた状態を維持し、そのプロファイルとパフォーマンスは大幅に改善されました。

1か月の使用後、研削後の低いレールの優れた状態がさらに統合されました。新しいブロックドロップ現象は発生しておらず、その深さは4 mm以内に残り、研削効果の耐久性を検証します。同時に、レール上部の平らで凹面の摩耗パターンは安定したままであり、接触ライトバンドの幅は30〜40 mmの間で正確に制御されており、合理的な分布を示しています。この一連の継続的な良好なパフォーマンスは、鉄道のパフォーマンスの向上とサービス寿命の延長に対する研削治療の重要な効果を完全に示しています。

3か月の継続的な観察の後、研削後の低いレールの優れた状態はまだ維持されています。新しい損傷は現れませんでした、そして、その表面状態は明らかな不均一性なしに滑らかなままです。同時に、レール上部の摩耗の形態は安定したままであり、接触ライトバンドの幅は30〜40 mmの合理的な範囲内でまだ制御されており、適切な分布状態を示しています。この一連の安定したパフォーマンスは、鉄道のパフォーマンスの向上とサービス寿命の延長における研削技術の重要な役割をさらに確認します。