フィッシュプレートの固定

関数の種類

モデル

主な特長

アプリケーションシナリオ

適合レール(kg/m)

インストール要件

アドバンテージ

短所

スタンダードフィッシュプレート

FP-S60

基本ジョイント接続、フラット構造

一般旅客/貨物鉄道（非高速--）

43–60

ボルトトルク：300～350N・mジョイントギャップ 1mm以下

低コスト、簡単な設置

耐振動性が低く、重量物輸送での耐用年数が短い-

高速フィッシュプレート-

FP-HS350

曲面接触面、統合バッファ層

高速鉄道（時速 300km 以上）-

60(CRH専用レール)

ボルトトルク：400～450N・mボルト穴の同軸度 0.2mm以下

振動吸収性に優れ、関節剛性のばらつきが少ない

製造コストが高い、取り付け精度が厳しい

重い-魚のプレート

FP-HD75

厚みのある構造（厚さ 25 mm 以上）、高強度素材-

重量貨物鉄道（軸重 30 トン以上）-

60–75

ボルトトルク：450～500N・m予圧力 120kN以上

高い耐荷重性、{0}}耐摩耗性

重量があり、手動での取り付けが難しい

断熱フィッシュプレート

FP-INS50

一体型絶縁層（樹脂材料）、非導電性ボルト-

電化鉄道（信号区間部門）

43–50

絶縁抵抗 10⁸Ω以上。レールとプレートの間に金属接触がない

信号干渉を防ぎ、優れた絶縁性能

衝撃靱性が低く、絶縁層が損傷しやすい

調節可能なフィッシュプレート

FP-ADJ60

伸縮構造、ジョイントギャップ調整可能（0～3mm）

寒冷地の鉄道（寒暖差が大きい）

50–60

温度に応じてギャップを調整（-30度以上：1～2mm、-30度以下：2～3mm）

温度によるレールの膨張/収縮に適応する-

構造が複雑、メンテナンス頻度が高い

故障モード

発生位置

主な原因

検出方法

短期的な-解決策

ボルト穴割れ

ボルト穴周辺（特に応力集中部）

1. 応力集中（穴端半径）<2mm); 2. Over-torque during installation

1. 目視検査 (亀裂の長さが 0.5mm 以上)。 2. 浸透探傷試験

1.亀裂の端にストップホールをドリルで開けます。 2. 取付トルクを10％軽減

接触面の摩耗

レールフィッシュプレート接触面-

1. レールとプレート間の相対的な滑り（振動）。 2. 潤滑不良

1. 厚さ測定（摩耗深さ1mm以上）。 2. 表面粗さ試験（Ra6.3μm以上）

1. 磨耗した表面を磨きます。 2. 二硫化モリブデン潤滑剤を塗布します。

プレート本体の曲げ加工

魚皿の真ん中

1. プレートの厚さが不十分（60kg/m レールの場合は 15mm 以下）。 2. 過負荷運転（軸重＞設計値）

1. 直定規テスト (曲げ変形 2mm 以上)。 2. レベル測定

1. 曲がったフィッシュプレートを交換します。 2. 軸重を設計値に制限する

絶縁層の劣化

断熱層（断熱フィッシュプレート）

1. 湿気の侵入（多湿環境）。 2. 機械的衝撃（レールの変位）

1. 絶縁抵抗試験（10⁶Ω以下） 2. 目視検査（層剥離）

1. 断熱層を熱風で乾燥させます。 2. 剥離箇所をエポキシ樹脂で補修

関節の緩み

レール-フィッシュプレートジョイント

1. ボルトの緩和（振動）。 2. ボルトねじ部の摩耗

1. トルクチェック (トルク損失が 20% 以上)。 2. 隙間測定（接合隙間3mm以上）

1. ボルトを標準トルクで締め直します。 2. 磨耗したボルトを交換する