鉄道ねじスパイク - シナリオ-ベースの仕様と適合コンポーネント
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モデルコード |
アプリケーションシナリオ |
ねじ仕様 |
キー寸法(mm) |
適合する枕木タイプ |
適合するファスナー システム |
取付トルク(N・m) |
理論重量 (g/個) |
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SS-M24×150 |
都市地下鉄（本線） |
M24×3(並目ねじ) |
シャンク径:24;長さ:150;ヘッド直径:40 |
プレストレスト コンクリートまくらぎ |
SKL 12 クリップ システム |
80–100 |
680 |
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SS-M20×120 |
ライトレール（路面電車） |
M20×2.5(細目) |
シャンク径:20;長さ:120;ヘッド直径:35 |
複合枕木 |
LRSクリップシステム |
50–70 |
420 |
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SS-M27×180 |
重量-貨物鉄道 |
M27×3.5(並目ねじ) |
シャンク径:27;長さ:180;ヘッド直径:45 |
-防食木製枕木 |
KPO ファスナー システム |
120–140 |
950 |
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SS-M22×140 |
高速鉄道（250～300km/h）- |
M22×2.5(細目) |
シャンク径:22;長さ:140;ヘッド直径:38 |
高強度コンクリートまくらぎ |
WJ-8 クリップシステム |
90–110 |
580 |
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SS-M18×110 |
地方鉄道 |
M18×2(細目) |
シャンク径:18;長さ:110;ヘッド直径:32 |
伝統的な木製枕木 |
標準 E- クリップ システム |
40–60 |
350 |
鉄道ねじスパイク - 材料性能および品質合格基準
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材質グレード |
化学組成 (主要元素、重量%) |
機械的性質 |
表面処理 |
品質検査項目 |
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35CrMo |
C:0.32-0.40; Cr:0.80-1.10; Mo:0.15-0.25 |
引張強さ：930MPa以上。降伏強度: 735MPa以上;硬度:HB 270-310 |
亜鉛-ニッケルメッキ（10～12μm） |
1. ねじの精度; 2. 引張強さ |
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Q345B |
C 0.20以下。 Mn:1.00-1.60; Si 0.55以下 |
引張強さ：510MPa以上。降伏強度: 345MPa以上;伸び率：21%以上 |
溶融亜鉛めっき（85μm以上） |
1. コーティングの厚さ; 2. 曲げ試験 |
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40CrNiMoA |
C:0.37-0.44; Cr:0.60-0.90; Ni:1.25-1.65; Mo:0.15-0.25 |
引張強さ：1080MPa以上。降伏強度: 930MPa以上;衝撃靱性: 63J 以上 |
ダクロメットコーティング（15～20μm） |
1. 衝撃靱性; 2. 疲労寿命 |
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AISI 1045 (米国) |
C:0.43-0.50; Mn:0.60-0.90; Si:0.17-0.37 |
引張強さ：620MPa以上。降伏強度: 370MPa以上;硬度:HB 197-241 |
四三酸化鉄皮膜＋オイルコーティング |
1. 表面欠陥; 2. 寸法許容差 |
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