説明
技術的なパラメーター
トライボロジー摩耗特性と接触面の最適化
| 型番 | 摩擦係数（ドライ/ウェット） | 摩耗量(mm3/N・m) | 接触表面硬度 (HV) | -かじり防止コーティングのタイプ | 界面圧力分布(MPa) | 摩耗補償設計 | 核となるトライボロジーの利点 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1-TRI | 0.30/0.26 | 9.2×10⁻⁶以下 | 370-410 | 亜鉛メッキ | 280-320 | 弾性変形バッファ | ローカル線向けのコスト効率の高い耐摩耗性- |
| SKL3-TRI | 0.33/0.29 | 7.8×10⁻⁶以下 | 390-430 | ダクロメット + MoS₂ | 300-340 | モジュール式摩耗パッド | 都市鉄道の発車・停止サイクルにおけるかじりを軽減します。{0} |
| SKL12-TRI | 0.36/0.31 | 6.5×10⁻⁶以下 | 410-450 | DLCコーティング | 320-360 | 精密な接触形状 | 高速レールの摩耗を最小限に抑えます- |
| SKL14-TRI | 0.34/0.30 | 7.1×10⁻⁶以下 | 400-440 | TiNコーティング | 310-350 | 強化されたコンタクトゾーン | 重い輸送の軸荷重に対する衝撃摩耗に耐えます。{0} |
| SKL15-TRI | 0.38/0.33 | 5.8×10⁻⁶以下 | 420-460 | WC-Co複合コーティング | 330-370 | 統合された摩耗センサー | 超低摩耗によりバラストレストラックの精度を実現 |
環境劣化に対する耐性と長期的なパフォーマンスの低下-
| 型番 | 耐紫外線老化性 (1000 時間) | 湿度老化（95％RH、50度、2000時間） | 熱老化減衰率 (%) | 耐オゾン性 (50pphm、1000h) | 長期的なパフォーマンス維持率（15 年、%）- | 老化防止設計 | コアエイジングの利点 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1-AGE | 目に見える亀裂なし | 82%以上のクランプ力保持率 | 8.5以下 | 劣化なし | 75 以上 | 抗-UVコーティング | 温帯屋内保管でも信頼性が高い |
| SKL3-AGE | 色褪せなし + ひび割れなし | 85%以上のクランプ力保持率 | 7.2以下 | 劣化なし | 80以上 | UV安定剤+シーラント | 都市鉄道の屋外耐老化性 |
| SKL12-AGE | ひび割れなし + チョーキングも最小限 | 88%以上のクランプ力保持率 | 6.0以下 | 劣化なし | 85以上 | アンチエイジング複合コーティング- | 高速鉄道-屋外での長期安定性{1}} |
| SKL14-AGE | ひび割れなし + チョーキングなし | クランプ力保持率 86% 以上 | 6.8以下 | 劣化なし | 82以上 | 耐熱性- + 抗オゾンコーティング- | 重量物-の極端な温度劣化耐性 |
| SKL15-AGE | 目に見える劣化なし | クランプ力保持率 90% 以上 | 5.2以下 | 劣化なし | 90以上 | 多層の老化バリア | バラストのないトラックの過酷な環境でも超長寿命を実現- |
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