説明
技術的なパラメーター
↵レール SKL クリップ固定システム
鉄道 SKL クリップ、別名:スプルング クレメ-リンク-レヒト(スプリング クランプ左-右)は、高度に設計され、広く採用されているレール固定システムです。アンカーボルトなどの追加コンポーネントを使用せずに、レールをコンクリートまくらぎやベースプレートに直接固定できるように設計されており、安定したクランプ力、優れた振動減衰、およびレールのクリープに対する堅牢な耐性を提供します。特徴的な「V」または「W」字型のデザインにより、荷重時の弾性変形が可能となり、さまざまな動作条件下でも確実で耐久性のあるトラックの安定性が保証されます。
技術仕様:
| 型式 / 名称 | 一般的なアプリケーションの焦点 | 公称クランプ力 (kN) | 適合するスリーパー/ベースプレート | 主な規格・仕様 |
|---|---|---|---|---|
| SKL1 | 標準的な重量物-トラックと幹線トラック | 11 - 13 | B70、B90型コンクリート枕木 | DB TL 918 111、UIC 864 |
| SKL3 | バラスト軌道上の高速鉄道- | 13 - 15 | B355、B382形枕木 | EN 13481-3、TSI INF |
| SKL12 / SKL15 | 高速スラブトラック（Rheda、Bögl など）- | 15 - 17 | スラブ軌道レールの座席 | DB TL 918 447、EN 13481-5 |
| SKL B (ブルークリップ) | 高い電気絶縁要件 | ~12.5 | 分岐器用絶縁ベースプレート | DB規格、IRJ仕様 |
| SKL S(ステンレス) | 沿岸部、トンネルなど湿気の多い場所 | 12 - 14 | すべての標準コンクリート枕木 | EN 10088-3、特殊腐食仕様 |
アプリケーションシナリオ
地下鉄および地下トンネル:設置高さが低いこと、クリープ耐性が強いこと、プレキャスト庭でコンクリート枕木に事前に組み立てられることが人気です。{0}
重量物-輸送および採掘ライン:鉄筋コンクリート枕木に使用され、重い貨物列車や鉱山列車からの極度の静的および動的荷重に耐えます。
地震活動地帯と地質学的活動地帯:弾性設計により、地面の動きによって引き起こされるトラックの形状のわずかな変化に対応し、安全マージンを強化します。
メンテナンスと運用の観点
- 状態監視の焦点:一次保守には、亀裂、腐食、または異常な変形がないかどうかの定期的な目視検査 (たとえば、超音波レール試験の実行中) が含まれます。
- 交換手順：個々のクリップの交換には、専用の油圧式または手動の爪ツールが必要で、レールを分解することなく、1 つの位置につき 3 ～ 5 分で完了できます。
- システム-全体の改修:計画されたアップグレードはレールまたは枕木の更新サイクルに合わせて行われるため、線路占有時間を最小限に抑えながら効率的な一括交換が可能になります。
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