卸売カスタマイズされた高速クリップ

鉄道クリップは、レールをコンクリートまくらぎと一緒にその下のベースプレートに固定するために使用されます。レールを下にあるベースプレートまたはスリーパーに固定するには、さまざまなタイプの頑丈なクリップが使用されます。一般的なのは、ずんぐりしたペーパークリップのような形をした E クリップです。-もう 1 つは SKL テンションクランプで、これも世界中で最も広く使用されているタイプです。その他、KPO クランプやナブラクリップなどもさまざまな状況で使用されます。

説明

技術的なパラメーター

↵レールファストクリップ固定システム

このレポートは、鉄道ファストクリップシステムの簡潔な技術的検討を提供します。Pandrol 独自の-オリジナルのキャプティブクリップデザイン。この分析は、E- クリップ冶金、SKL バリアントテーブル、または標準 NDT 手法に関する以前の議論との重複を意図的に避けています。ここでの焦点は、実用的かつ明確: 機械化された設置環境、迅速な更新メンテナンスの制約、モデル固有のクランプ力階層-。{1}}

技術仕様:

変異体	クランプ力	春の旅行（分）	定格軸荷重	独特の用途	工具の要件
FC1306	3kN(±?)	7mm	ライトレール / 地下鉄	ゲージ調整が重要	特殊な収縮ツール
FC1504	10kN(±1.0kN)	10mm	26t（40t対応）	重量物輸送幹線	自動化・機械化
DFC	指定されていない	指定されていない	250km以上の乗客	バラストレススラブ（トンネル）	キャプティブポア-対応
絶縁ファストクリップ	塩基バリアントごと	塩基バリアントごと	直流通電	トラクションアイソレーション	絶縁体-固有
ヴァンガードファストクリップ	湿った	振動制御	250km以上の乗客	騒音・振動の軽減	複合統合

パフォーマンス範囲:

FC1504 – 重量輸送幹線 (26t ～ 40t 軸重):
Specified for 26t standard heavy haul and available for 40t ultra-heavy configurations. Delivers 10 kN ±1.0 clamping force with >10mmのスプリングトラベル。機械化された線路更新システムが導入されている場所に推奨されます。

FC1306 – ライトレールおよびメトロフィーダーライン:
二次旅客通路と地下鉄車両基地アクセストラックに設置されます。. 3 kN のクランプ力と 7 mm の最小スプリングトラベル。ゲージ調整要件 (-8mm ～ +4mm) が SKL12 の能力を超える場合に使用されます。

Captive Fastclip – 自動化された線路更新列車:
高出力の機械中継用に特別に設計されています。- M- 形状の形状により、自動クリッピング機械によるレールに対して垂直な挿入が可能です。 1km以上の夜間更新シフト中の手動クリップ処理を排除

メンテナンスと運用の観点

機械化された更新率 (自動列車):
Fastclip システムが実現するのは、夜勤ごとに800～1200メートルのトラック更新専用のクリッピングマシンを使用します。クリップは手動操作なしで 4-6 秒間隔でレールに垂直に挿入されます。横挿入クリップシステムでは実現できません。
手動交換期間 (手動工具):
単一のクリップの交換が必要3～5分特殊な収縮ツールを使用します。クリップは特定のリリース位置まで垂直に引き抜く必要があります。 E-クリップとは異なり、ハンマーの分解は許可されていません。-絶縁キャップが破損する危険があります。