説明
技術的なパラメーター
レールファストクリップ固定システム
鉄道ファストクリップは、Pandrol が設計した統合型自己完結型レール締結アセンブリです。{0}{1}事前に組み立てられたモジュラー構成が特徴で、弾性バネ鋼製クリップ、複合絶縁体、鋳造肩部が統合された機械システムとして機能し、レールをコンクリートまくらぎやスラブ軌道基礎に固定します。{2}
技術仕様:
| パラメータ | ファストクリップFE | ファストクリップ FC | ファストクリップ SFC | SKL テンションクリップ | ナブラクリップ |
|---|---|---|---|---|---|
| つま先荷重範囲 (kN) | 7.5 - 20 | 12 - 25 | 8 - 18 | 8 - 25 | 7 - 15 |
| 取付力(kN) | 25 - 35 | 30 - 45 | 20 - 30 | 該当なし (トルク) | 15 - 25 |
| ゲージ調整範囲 | ±10mm | ±10mm | ±24mm | ±16mm | ±8mm |
| 垂直方向の調整 | パッドのみ | パッドのみ | +30 mm | パッドのみ | パッドのみ |
| インシュレーターの交換 | ツールは-無料 | 必要な工具 | 必要な工具 | 単純 | 単純 |
| 事前組み立て機能 | 完全な捕虜 | 完全な捕虜 | ベースプレートのみ | 部分的 | 完全な捕虜 |
| 一般的な耐用年数 (年) | 40-50 | 40-50 | 40-50 | 30-40 | 25-35 |
| 主な用途 | 高速、混合トラフィック | 重量物-、貨物 | スラブ軌道、トンネル | バラスト付き幹線 | 二次回線 |
設置とメンテナンスの観点:
- 負荷分散階層:このシステムは、垂直方向の車輪荷重がレールからトップインシュレーター、クリップ座面を通過する定義された荷重伝達経路を確立し、横方向の力はサイドインシュレーターを通ってショルダーキャスティングに直接伝達され、早期疲労を引き起こす可能性のある横方向の曲げ応力からクリップを隔離します。
- 絶縁体の幾何学的ロック:サイドインシュレーターには、ダブテールプロファイルとショルダーキャスティングの対応する凹部に機械的にロックする保持バーブが組み込まれており、周期的な横荷重による変位を防止しながら、専用の引き抜きツールを使用してゲージ調整のために意図的に取り外すことができます。
メンテナンスと運用の観点
- 鍛造における統計的工程管理:クリップの生産では、鍛造温度のリアルタイム統計的プロセス モニタリング（±15 度以内に制御）、金型摩耗補償アルゴリズム、自動寸法フィードバック ループを採用しており、100 万個の生産実行にわたって重要なアームの形状を ±0.3 mm 以内に維持します。-
- 多段階の-非破壊検査-:すべてのクリップは、{0}表面欠陥の磁粉検査、表面下の異常の渦電流検査、重要な部分の超音波厚さ検証などの順次検査を受けます-。重大な欠陥がゼロであることが保証され、サービスに到達します。
- 材料認証のトレーサビリティ:各生産バッチには、取鍋分析、機械的試験結果、微細構造評価を含む包括的な材料認証が付属しており、特定の鋼コイルや熱処理サイクルまで遡るバッチコーディングを通じて個々のクリップを識別できます。
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