鉄道ファスナーのメインストリームタイプ

鉄道ファスナーの設置と機能的要件

鉄道ファスナーは鉄道線路の重要なコンポーネントであり、鉄道のネクタイまたは鉄道枕木でトラックレールを接続するために常に使用されます。一般に、レールファスナーは、水平方向と垂直変位とロールオーバーを避けるために、トラックレールの正しい位置を修正します。さらに、それはまた、弾力性と絶縁性を提供し、ゲージ調整でうまく機能することができます。

レールトラックがプレートに敷設され、穴が掘削される前に、ネクタイプレートを新しいネクタイに配置する必要があります。カントがネクタイの中央に走ることができるように、それは傾きがあります。クリップのインストール前にネクタイをタンプすることをお勧めします。背が高く、隆起したかかとの座席については、プレートのフィールド側です。ネクタイプレートが中央にある場合、パイロットホールはねじスパイク。その後、視覚的なチェックを作成して、プレートファスナーがずっと下にあり、タイプレートがネクタイに対してしっかりとしていることを保証する必要があります。

誰もが知っているように、鉄道線路は社会の輸送によくつながっています。鉄道輸送システムには、大規模な-規模の投資と、基本的な建設、事業運営などを含むエンジニアリング手順が必要です。で構成されていますスチールレール, 固定システム、鉄道の絆そしてバラスト、この中で、各ユニットは、特定の物理的および化学的特性を持つさまざまなコンポーネントで構成されています。

国の鉄道ファスナーのメインストリームタイプ

現在、市場で使用されている鉄道ファスナーにはさまざまなタイプがあります。それらは、独立したユニットとして他のコンポーネントとともに組み立てられます。これは全体として固定でき、過度の変位を避けるために制御された垂直、縦方向、および横方向の力の下でも提供できます。そして、グローバル市場で広く使用されている鉄道ファスナーは次のとおりです。vossloh wドイツのタイプ、 Stedef Nabla FastenerそしてフランスのRNファスナーそしてeタイプファスナー,PRタイプの留め具.

表1。特定の国で使用されるファスナーの種類

フランス

フランスは、世界で弾性ファスナーを採用した最初の国の1つであり、1950年代以来、RNクリップ固定システムが鉄道線路で使用されています。 High -速度鉄道の開発により、二重曲率アーチの形状の弾性バーを使用するように変更されます。他の言葉では、それは呼ばれますNABLAクリップ固定システム.

表2。NABLAクリップ固定システム

RNとNABLAは、アフリカと東南アジアの国で広く使用されています。 1960年代初頭、日本はRNクリップの固定システムを輸入し、改善しました。その後、新しい生産は102クリップ固定システムと呼ばれ、東海道の新人の建設に使用されます。

スラブトラックの登場により、日本は4、5、または8のクリップ留め具システムなどのスラブトラック用のファスナーをより多く製造しています。それらはすべて、鉄道のファスナーとして弾性バーを使用します。

従来の鉄道ファスナーの作業プロセス中に、材料性能の曲げ変形が主に使用されます。生産プロセスは比較的単純であり、低コストでもある傾向があります。ボルトの固定の要件を満たすために、いくつかの穴が設計されています。ストレスはこの部分に簡単に焦点を合わせ、ダメージも簡単に焦点を当てることができます。それどころか、弾性バーは、材料性能の曲げ変形と材料性能のねじれ変形の両方を使用できます。したがって、それは高い-使用を含む良好な弾力性を所有しています。誰もが知っているように、Vosslohのような有名な世界クラスの鉄道留め具はすべて、鉄道固定システムの弾性バーを使用しています。

ドイツ

ドイツの高速鉄道の使用Vosslohレールファスナーボルトと肩で。弾性バー、ゲージエプロン、ボルト、プラスチックケース、弾性クッションなどの5つの部分で構成されています。弾性クッションは、レールトラックとレールスリーパーの間のレール溝に配置されます。横方向の位置は、弾性バーの圧力の下でゲージエプロンから固定されています。弾性バーには「W」のような形状があり、タイプはSKL14です。ゲージエプロンは、ゲージと断熱材を維持する上で重要な役割を果たすエンジニアリングプラスチックなどの素材を使用しています。

中国

鉄道固定システムには、主に留め具と弾性クッションが含まれています。また、中国では、一般的なファスナーはタイプI、II、IIIです。その中で、タイプIとIIはすべて鉄道の肩とボルトを備えています。しかし、タイプIに関しては、強度マージンの安全係数が低く、ファスナーのクランプ力も貧弱です。この場合、タイプIは常にタイプIの不十分な改善を改善するために構成されているタイプIIに置き換えられ、タイプIIIはボルトと肩のないファスナーです。現在の鉄道線路で完全に使用されています。ただし、レールの表面の高さとゲージを調整することはできないため、アプリケーションフィールドが制限されています。その上、レールトラックで使用されている非常に多くの一般的なファスナーがあります。WJ-7, WJ-8等

グローバル鉄道ファスナーの予測

近年、鉄道建設の開発と進歩により、鉄道の留め具の要件により厳格になります。鉄道の肩やボルトとボスローのボルトまたは肩のないfastclipの両方には、すべて独自の利点があります。各鉄道の留め具は、望ましい効果を達成するために、高-速度鉄道に適応する必要があります。したがって、鉄道の開発の過程で、鉄道のファスナーは依然として重要な役割を果たしています。

Gnee Railまた、弾性レールクリップとクランプ、レールスクリュースパイク、プラスチックダボ、ナット付き高張力トラックボルト、ネット、レールフィッシュプレート、鉄道魚、鉄道肩（挿入）、魚のボルト、レールロードゴム、EVAパッドなど、顧客が提供するサンプルと図面など、弾力性のあるレールクリップとクランプ、レールスクリュースパイク、プラスチックダボ、高張力トラックボルトなど、クライアントの要件を満たすさまざまな種類の鉄道ファスナーも提供しています。

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