の rオールクリップレール締結システム全体においてかけがえのない中心的な役割を果たし、レールとマクラギ間の動的に安定した接続を維持する重要なコンポーネントとして機能します。システムの「リビング ジョイント」として機能するレール クリップは、その弾性特性を利用してレール フットに継続的かつ安定したクランプ圧力を加えます。この力は、レールが横方向に移動したり、縦方向にクリープしたり、電車の車輪によって課される荷重によって転倒したりするのを防ぐための基本的な力です。この一定の拘束力によりゲージの安定性が保証され、列車の車輪に正確な回転経路が提供され、線路の基本形状の長期安定性の直接の前提条件となります。-クリップによる効果的な拘束がなければ、トラック構造全体が動的荷重の下で急速に不安定になります。

| モデル | 直径 | 重さ | 材料 |
| タイプⅢ | Ø18 | 0.80kg/個 | 60Si2MnA |
| E1609 | Ø16 | 0.43kg/個 | 60Si2MnA |
| E1809 | Ø20 | 0.61kg/個 | 60Si2MnA |
| E1813 | Ø18 | 0.62kg/個 | 60Si2MnA |
| E2001 | Ø20 | 0.80kg/個 | 60Si2MnA |
| E2007 | Ø20 | 0.80kg/個 | 60Si2MnA |
| E2009 | Ø20 | 0.80kg/個 | 60Si2MnA |
| E2039 | Ø20 | 0.80kg/個 | 60Si2MnA |
| E2055 | Ø20 | 0.80kg/個 | 60Si2MnA |
| E2056 | Ø20 | 0.80kg/個 | 60Si2MnA |
| E2063 | Ø20 | 0.80kg/個 | 60Si2MnA |
| PR85 レールクリップ | Ø13 | 0.25kg/個 | 60Si2MnA |
| PR309A | Ø19 | 0.85kg/個 | 60Si2MnA |
| PR401 | Ø20 | 0.97kg/個 | 60Si2MnA |
| PR415 | Ø20 | 0.95kg/個 | 60Si2MnA |
| PR601A | Ø20 | 1.03kg/個 | 38Si7 |
| SKL1 | Ø13 | 0.48kg/個 | 60Si2CrA |
| SKL3 | Ø13 | 0.48kg/個 | 60Si2CrA |
| SKL12 | Ø13 | 0.53kg/個 | 38Si7 |
| SKL14 | Ø13 | 0.53kg/個 | 60Si2MnA |
| 特殊レールクリップ | Ø13 | 0.48kg/個 | 60Si2MnA |
| ロシアレールクリップ | Ø18 | 0.58kg/個 | 60Si2MnA |
| ディーニククリップ | Ø25 | 0.49-0.68kg/個 | 60Si2MnA |
| シングルアンチ- | Ø20 | 0.25kg/個 | 60Si2MnA |
| 盗難 |
レール クリップの 2 番目の重要な役割は、その卓越した緩衝能力と振動減衰能力です。{0}}重い電車の車輪がレールの上を通過すると、莫大な衝撃エネルギーと高周波振動が発生します。{0}レール クリップは、弾性材料の独特の変形能力を利用して、このエネルギーを効果的に吸収および消散し、枕木、バラスト床、基礎構造物に伝わる振動の強度を大幅に軽減します。この機能は、列車の運行によって発生する騒音を大幅に低減するだけでなく、さらに重要なことに、コンクリートまくらぎなどの脆い部品を衝撃による損傷から保護し、バラストの劣化や沈下を遅らせることもできます。その結果、線路インフラ全体の耐用年数が延長され、乗り心地が向上します。

さらに、レール クリップの設計により、温度変化に対処する固有のインテリジェンスがトラック システムに与えられます。レールは周囲温度の変化により伸縮します。クリップによる弾性拘束により、レールは制限された安全な長手方向の伸縮が可能となり、温度変化によってレール内に蓄積する巨大な内部応力を巧みに解放します。この特性は、極端な気象条件下での線路の座屈 (沈みよじれ) やレールの破損などの致命的な故障を防ぐための重要な安全機構です。したがって、レール クリップは小さなコンポーネントではありますが、線路システム全体の安全、安定、耐久性を保証する戦略的な要素です。

が提供するさまざまな高性能レール クリップ-グニーレールは、これらの中核機能の深い理解に基づいて設計および製造されており、あらゆる厳しい動作条件下でこれらの重要な役割を確実に実行します。






