Aレールフィッシュプレート隣接するレールのウェブを高強度ボルトで結合することにより、隣接するレール間の位置合わせと荷重の連携を確保する機械的な連結バーです。-グニーレールは、GB 軽量および重量レール、UIC 標準レール、DIN536 および QU クレーン レール アプリケーション、JIS レール プロファイル、AS1085 セクション、BS11 レール、および AREMA/ASCE 規格に適合するフィッシュ プレートを供給しており、寸法検査サービスによってサポートされています。

| 標準 | タイプ | 長さ/直径 | 重量/材質 | |
| アレマ 2007 | 115RE | 4穴-24インチ | 17.04kg | 45# 化学薬品 |
| 115RE | 6穴-36インチ | 25.56kg | 構成(%): | |
| 132-136RE | 4穴-24インチ | 17.75kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6穴-36インチ | 26.63kg | Mn:0.50~0.80 | |
| UIC864 | UIC60 | 4穴-630/Φ26 | 18.07kg | Si:0.17~0.37 |
| UIC60 | 4穴-600/Φ28 | 17.47kg | Cr:0.25以下 | |
| UIC60 | 4穴-630/Φ25 | 18.1kg | P:0.035以下 | |
| UIC54 | 4穴 | 14.34kg | S:0.035以下 | |
| UIC54 | 6穴-800 | 19.94kg | ||
| BS47-1 | BS75R | 4穴 | 6.56kg | |
| BS60A | 4穴 | 5.61kg | ||
| BS80A | 4穴 | 6.5kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13.23kg | 50# 化学薬品 | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15.34kg | 構成(%): | |
| BS100A | 4穴 | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91ポンド | 4穴 | 18.08kg | Mn:0.50~0.80 | |
| 90/91ポンド | 6穴 | 19.9kg | Si:0.17~0.37 | |
| として | 50kg | 4穴 | 14.3kg | Cr:0.25以下 |
| 50kg | 6穴 | 19.5kg | P:0.035以下 | |
| S49 | 4穴 | 9.71kg | S:0.035以下 |
魚皿は何でできていますか?
鉄道の線路で使用されるフィッシュ プレート(またはスプライス バー)は、主に、重荷重や摩耗に耐えるように設計された高強度で耐久性のある素材、通常は熱間圧延または鍛造炭素鋼で作られています。{0}{1}一般的な鋼種には次のものがあります。45#、50Mn、42CrMo、Q235、そして Q355、マンガンまたは銅で強化されることがよくあります。

| 材質の種類 | 代表的なグレード・名称 | 化学成分(wt%) | 注記・相当規格 |
| 炭素構造用鋼 | Q235 (GB/T 700) | C:0.22以下 | 一般ジョイントバーに使用される一般的な軟鋼です。 ASTM A36、S235JRと同様。 |
| Si:0.35以下 | |||
| Mn:0.30~0.65 | |||
| P:0.045以下 | |||
| S:0.045以下 | |||
| 炭素構造用鋼 | Q255 (GB/T 700) | C: 0.18-0.28 | Q235より若干強度が高い。 |
| Si:0.35以下 | |||
| Mn:0.40~0.70 | |||
| P:0.045以下 | |||
| S:0.045以下 | |||
| 中炭素鋼 | 50Mn / 50BA (GOST 10779) | C: 0.47-0.55 | 古典的な高強度フィッシュプレート鋼-。幹線のジョイントに広く使用されています。 |
| Si:0.17~0.37 | |||
| Mn:0.80~1.20 | |||
| P:0.040以下 | |||
| S:0.045以下 | |||
| 中炭素鋼 | 55# (GB/T 699) | C: 0.52-0.60 | 要求の厳しい用途向けの標準的な中炭素鋼。 AISI 1055 に似ています。 |
| Si:0.17~0.37 | |||
| Mn:0.50~0.80 | |||
| P:0.035以下 | |||
| S:0.035以下 | |||
| 合金鋼 | 42CrMo (GB/T 3077) | C: 0.38-0.45 | 過酷な使用に耐える高強度、高靭性の合金。- AISI 4140/4142 に似ています。 |
| Si:0.17~0.37 | |||
| Mn:0.50~0.80 | |||
| Cr:0.90-1.20 | |||
| Mo:0.15~0.25 | |||
| P:0.035以下 | |||
| S:0.035以下 | |||
| 球状黒鉛鋳鉄 | QT450-10 (GB/T1348) | C: 3.60-3.90 | キャスタビリティとダンピング特性のために、一部のトラディショナル/ジョイントキットで使用されています。 EN-GJS-450-10 に似ています。 |
| Si: 2.00-3.00 | |||
| Mn:0.50以下 | |||
| P:0.07以下 | |||
| S:0.015以下 | |||
| Mg: 0.03-0.06 (ノジュライザー) | |||
| 絶縁複合材料 | エポキシグラスファイバー/FRP | ベース:エポキシ樹脂 | No metallic elements. Provides electrical insulation (Resistivity >10¹²Ω・cm)、耐食性。 |
| Reinforcement: E-Glass Fiber (>60%) | |||
| 添加剤: 硬化剤、充填剤 (例: SiO₂) |
レールフィッシュプレートの最も耐久性のある素材はどれですか?
高強度合金鋼は、鉄道フィッシュプレートとして最も耐久性のある素材であり、重量物鉄道に優れた耐疲労性、高い引張強度、長い耐用年数を提供します。-これらの鋼板はボルトの緩みや変形を軽減することで通常の炭素鋼よりも優れており、交通量の多いラインや高速ラインに最適です。-
一番の選択肢:高強度合金鋼(熱処理済み)-は、最高の耐久性と寿命を実現します。-

代替案:
- ステンレス鋼: 腐食性の高い環境 (海岸/工業) に最適です。
- 複合材/グラスファイバー: 優れた耐食性と電気絶縁性を備え、特殊な用途に最適です。
- ダクタイル鋳鉄: 一部の交通量の少ないエリアで使用されますが、一般に鋼よりも耐久性が劣ります。{0}
ヘビーデューティ用途で最大限の耐久性と信頼性を実現するには、特殊な熱処理を施した合金鋼が業界標準とみなされています。{0}{1}
レールジョイントバーの寿命はどれくらいですか?
レール ジョイント バーの耐用年数は、標準的でメンテナンスが行き届いたボルト接合の場合、通常 5~10 年の範囲ですが、交通量や種類によって大きく異なります。-絶縁レールのジョイントは通常 8~15 年持続しますが、特殊なジョイントや衝撃の大きい妥協ジョイントは 2 週間~2 か月以内に故障する可能性があります。{6}}
レールジョイントバーの耐用年数に影響を与える主な要因は次のとおりです。
- ジョイントタイプ:標準ジョイント バーは一般に、絶縁ジョイントよりも長持ちします。絶縁ジョイントは最も弱いリンクとみなされ、動的衝撃が大きいため寿命が短くなります。

| 分類カテゴリー | レールジョイントの種類 | コアの定義/主な特徴 |
| トラック上の位置別 | 角ジョイント | 平行レール上のジョイントは、互いに反対側に位置合わせされます。直線軌道でよく見られます。シンプルですが、より大きなインパクトを与えます。 |
| 千鳥状ジョイント | 1 つのレールのジョイントは、隣接するレールの中点の反対側にあります。{0}}主にカーブで力を軽減し、乗り心地を向上させるために使用されます。 | |
| 枕木の位置別 | サポートされているジョイント | レールの端は単一の「ジョイントマクラギ」上に直接置かれます。たわみを最小限に抑えながら、剛性の高いメンテナンス ポイントを作成します。- |
| 吊り下げジョイント | レールの端は 2 つの枕木の間にあります。最も一般的なタイプ。柔軟性はありますが、より頻繁なメンテナンスが必要になります。 | |
| ブリッジジョイント | 吊り下げ式と似ていますが、ジョイントの両側のレールを接続するために金属製のブリッジ プレートを使用します。広く使用されていません。 | |
| 性能と用途別 | 普通(ボルト締め)ジョイント | フィッシュプレートとボルトを使用した標準接続。コスト効率が高く、熱膨張を許容します。- |
| 妥協ジョイント | 異なるサイズ/プロファイルの 2 つのレールを接続します。特殊形状のフィッシュプレートを採用し、スムーズな移行を実現します。 | |
| 導電性ジョイント | 導電性材料を使用して、走行電流と信号用のレールセクション間の電気的連続性を確保します。 | |
| 絶縁ジョイント(IRJ) | 信号システムのレールセクションを電気的に絶縁します。レールとプレートの間に断熱材を使用しています。 | |
| 溶接継手 | レールの端は互いに融着されます (テルミット溶接など)。連続溶接レール (CWR) を作成して、より滑らかで強力なトラックを実現します。 | |
| 関節の凍結 | フィッシュプレートがきつく、または腐食しているため、熱膨張/収縮が妨げられ、高い応力が発生する欠陥のある状態。 | |
| 伸縮継手(REJ) | 温度変化による座屈や破損を防ぐために、(橋の上などで) 制御された縦方向のレールの動きを可能にします。 |
- メンテナンス:フィッシュボルトを締めるなど、適切なメンテナンスを行うとジョイントの寿命を延ばすことができますが、メンテナンスを怠ると早期故障につながります。
- 動作条件:交通量が多く過酷な環境では摩耗が増加し、ジョイントの寿命が短くなります。

- 素材とデザイン:42CrMo などの高強度鋼は、適切な熱処理を行うことで、耐摩耗性と耐疲労性を向上させることができます。{0}
絶縁されたレールのジョイントは、レール自体の 10 倍の速さで交換が必要になることが多く、用途によっては 12 ~ 18 か月しか持続しないこともよくあります。異なるサイズのレールを接続する妥協ジョイントは特に脆弱であり、頻繁な検査が必要です。
2008年に設立され、グニーレールは、高品質の鉄道部品を専門とする世界有数の鉄道部品メーカーおよびサプライヤーです。{0}}レールフィッシュプレート強力な生産能力とグローバルなサービス能力を備えた(ジョイントバー/スプライスバー)。
当社のレール フィッシュ プレート ポートフォリオは包括的で、UIC、AREMA、BS、DIN、GB などの国際規格に準拠しており、ライト レール (8kg-30kg)、ヘビー レール (38kg-75kg)、クレーン レール (QU70-QU120) システムをカバーしています。当社は、絶縁ジョイントバー、バルジフィッシュプレート、妥協レールジョイントなどのさまざまなタイプを正確な仕様(4-}}穴/6穴、24インチ/36インチ)で提供し、優れた機械的性能を保証します。ISO 9001:2015認証、社内検査センター、SGSおよびBVによる第三者監査に裏付けられた厳格な品質管理を維持しています。当社のワンストップサービスには、クライアントのプロジェクトのニーズに合わせたカスタマイズ、生産、パッケージング、販売後のサポートが含まれます。
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