DIN 536 A100 レール荷重-ベアリング容量: 仕様と安全な車輪荷重

A100 プロファイルの概要

DIN 536 A100 クレーン レールは、DIN 536-1:1991 に準拠した熱間圧延平底プロファイルです。{2}ヘッド幅 100 mm、ベース幅 200 mm、高さ 95 mm、ウェブ厚さ 60 mm を特徴とし、公称質量は 74.3 kg/m、断面積は 94.70 平方センチメートルです。設計は意図的に低くて幅が広く、重心を低く保ち、クレーンの交通量が多い場合でも安定性を最大化します。

荷重-ベアリングの設計原則

A100 の耐荷重能力は 3 つの構造的特徴によってもたらされます。{0} 200 mm のベースにより、垂直方向の車輪荷重が広い設置面積に分散され、グラウト、ガーダー、またはサポート ビームにかかる支持圧力が軽減されます。極厚の 60 mm ウェブは、極度の垂直点荷重下でもウェブの破損を防ぎます。-ロープロファイルにより、横方向の力に対するレバーアームが短くなるため、クレーンの車輪がヘッド側に叩きつけられた場合でも、ファスナーにかかるこじる力は小さくなります。

その結果、レールはサポート間で曲がるのではなく、完全に剛性になるように設計されています。これは、枕木の間を橋渡しするために高くて細い標準的な鉄道レールとは逆です。

材料強度と耐摩耗性

A100 は通常、平方ミリメートルあたり 880 N の標準最小引張強さと少なくとも 390 MPa の降伏強さを備えた U71Mn または 900A 鋼から製造されます。炭素とマンガンの含有量が高いため、260 ～ 320 HBW の範囲の硬い表面が生成され、100 mm ヘッドが転がり圧力で平らになったりキノコ状になったりするのを防ぎます。転がり接触疲労に対する最大の耐性が必要な場合は、1100 や R340 などのより高いグレードが利用可能です。

アプリケーション

A100 は、高容量のガントリー クレーン、天井クレーン、造船所のクレーン、港湾コンテナ ターミナル、重機のトラックに使用されます。{1}また、1 メートルあたり 74.3 kg の質量により、クレーンの頻繁な移動による衝撃や振動を効果的に緩和し、支持構造とクレーン自体を保護します。

固定と基礎に関する考慮事項

A100 ベースの幅は 200 mm であるため、固定システムはこの設置面積に適合する必要があります。レールはエラストマーパッドと連続スチールソールプレート上に配置され、表面接触を最大化します。締結クリップは A100 ベース幅に合わせて選択され、接合部は接合部の冶金的品質を維持するため、適切な予熱と制御された冷却を伴うアルミサーモ溶接またはフラッシュバット溶接によって行われます。-

よくある質問

Q: A100 レールの理論上の重量はいくらですか? それが重要なのはなぜですか?A: 理論上の重量は 1 メートルあたり 74.3 kg です。これは、滑走路ビームにかかる死荷重を計算し、標準的な 12 メートルの長さの吊り上げおよび輸送装置を計画するために使用されます。

Q: ハイサイクル ポート環境にはどの鋼種が推奨されますか?{0}}A: グレード 1100 は、引張強度と硬度が高いため、ガントリー クレーンの一定の交通状況下での転がり接触疲労に対する耐性が向上するため、高サイクルでの使用には推奨されます。-

Q: 200 mm ベースは基礎の安全性をどのように向上させますか?A: 幅広のベースにより、垂直方向の車輪荷重がより広い範囲に分散され、グラウトまたは鋼桁にかかる耐力圧力が軽減され、取り付け基礎の寿命が延びます。

Q: A100 レール クリップは QU100 レールと互換性がありますか?A: いいえ。両方とも 100 mm のヘッドを備えていますが、A100 のベースは 200 mm であるのに対し、QU100 のベースは 150 mm です。クリップが一致しないと、固定システムが不安定になります。

Q: A100 トラックを連続滑走路に溶接できますか?A: はい、アルミサーモ溶接またはフラッシュ突合せ溶接を使用します。-高炭素化学反応により、滑らかで継ぎ目のないトラックを維持するには、適切な予熱と制御された冷却が必要です。

Q: 60 mm のウェブ厚さの目的は何ですか?A: 厚いウェブは、座屈することなく重い車輪荷重をサポートするための垂直せん断強度を提供し、その質量により、重いクレーンからの騒音や振動を軽減します。