鉄道ではレールクリップの使用が義務付けられていますか?
はい、 レールクリップ鉄道システムでは必須ですレールを枕木に固定し、線路の安定性を維持するために不可欠だからです。これらのクリップがないと、レールが動き、脱線などの重大な安全上のリスクが発生する可能性があります。これらは、横方向および縦方向の動きの防止、正しいゲージの維持、荷重の分散、振動や騒音の低減などの重要な機能を果たします。
レールクリップの機能
- レールを固定します。クリップはスチール レールを枕木 (または枕木) 上の所定の位置にしっかりと保持します。
- ゲージを維持します:これらにより、2 つのレール (ゲージ) 間の距離が必要な許容範囲内に留まることが保証され、これは列車の安全な通過にとって重要です。
- 動きを防ぐ：レールが横{0}}}横-または端から端（縦）-}-に移動するのを防ぎます。
- 負荷分散:通過する列車からの重い荷重を枕木や下の地面に分散するのに役立ちます。
- 振動と衝撃の吸収:クリップの弾力性により、列車の動きによる振動や衝撃を吸収し、スムーズな乗り心地を実現し、線路構造を保護します。
安全性の重要性
- 脱線を防ぐ:レールクリップの破損は線路の不安定化や脱線につながる可能性があり、乗客や乗務員に重大な脅威をもたらす可能性があります。
- 運用上の整合性を確保します。クリップによるクランプ力がないと、レールがずれたり、転倒したりする可能性があります。
- パフォーマンス基準を満たす:最新の鉄道システムでは、十分な弾性と耐疲労性を備えながら、高速および重い荷重に対応できるクリップが必要です。
レールクリップの主なシリーズ
レール弾性クリップは、線路を枕木（木製まくらぎやコンクリートまくらぎ）に固定するための一般的な締結部品の1つです。レール クランプは、一部のレール固定システムでも使用されます。
| シリーズ | タイプ | 硬度 | 材料 | 疲労寿命 | 表面 | 標準 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Eレールクリップ | E1,E2,E3 | 44-48HRC | 60Si2MnA: C：0.56〜0.64、Mn：0.60〜0.90、Si：1.60〜2.00、Cr：0.35以下、P：0.03以下、S：0.03以下 60Si2CrA: C:0.56～0.64、Mn:0.40～0.70、Si:1.40～1.80、Cr:0.70～1.00 P:0.03以下、S:0.03以下 55Si2Mn: C：0.52～0.60、Mn：0.60～0.90、Si：1.50～2.00、Cr：0.35以下、P：0.03以下、S：0.03以下 38Si7: C：0.35～0.42、Mn：0.50～0.80、Si：1.50～1.80、P：0.03以下、S：0.03以下 |
Dia.18は300万回繰り返しても壊れません。 Dia.20は500万回繰り返しても壊れません。 |
プレーン（オイルド）、オキサイドブラック、 色塗りとか 顧客の要求に応じて。 |
DIN17221、BS970、GB/T1222 |
| E1609 | ||||||
| E1809 | ||||||
| E1817 | ||||||
| E2001 | ||||||
| E2006 | ||||||
| E2009 | ||||||
| E2055 | ||||||
| E1056 | ||||||
| ヴォスロークリップ&鍛造レールクリップ | SKL1 | 42-47HRC | ||||
| PRレールクリップ | PR309 | 44-48HRC | ||||
| PR401 | ||||||
| PR601 | ||||||
| PR85 | ||||||
| 図面やサンプルに基づいてカスタマイズされたレール クリップを製造することもできます。 | ||||||
弾性レールクリップの製造工程
プロセス生産に基づいて、弾性レール クリップの製造プロセスには次の手順が含まれます: 原材料- せん断- 加熱- 成形- 硬化- 焼き戻し- 検査- 梱包。
必要に応じて、まずばね鋼棒を切断する必要があります。通常、せん断された棒は 950 ℃ ～ 1000 ℃ に加熱され、その後、加熱された棒は鍛造のためにパワー プレスに移されます。ハンマーで叩く前に、図面に従って 3 セットの金型と治具を保管してください。鍛造されたレールクリップは焼入れタンクに搬送されます。寸法精度と焼き入れ硬さをチェックした後、レールクリップは次の焼き戻し工程に送られ、ばねに適切な靭性が得られます。最終製品は厳密な検査を経て梱包されます。
