レール弾性パッドの一般的な材料

Aレールパッドは、レールを枕木との直接接触から隔離し、動的衝撃を吸収し、騒音と振動を低減し、均等な荷重分散を確保して線路の寿命を延ばす線路緩衝要素です。グニーレールは、GB、UIC、DIN536、QU レール、JIS、AS1085、BS11、および AREMA/ASCE 規格と互換性のある、軽量レール、重量レール、およびクレーン レール用のゴム、複合材、およびポリウレタンのパッドを提供します。

レールパッドの一般的な材質

レール パッドは、振動、騒音、摩耗を軽減するために、レールと枕木の間に配置される衝撃吸収コンポーネントです。{0}主な素材には、天然ゴム/合成ゴム (弾性用)、ポリウレタン (耐久性 / 高荷重用)、HDPE や EVA などの熱可塑性プラスチック (剛性用) が含まれます。-これらの材料は、トラックの速度、負荷、耐環境性の要件に基づいて選択されます。

主な材料の種類と特性

ゴム (天然、SBR、ネオプレン、ニトリル、EPDM):

• 長所：弾力性、振動軽減、絶縁性に優れています。

• 短所: 合成繊維に比べて耐熱性が低く、劣化が早く、多くの場合 3 ～ 5 年持続します。

• 一般的な用途: 標準、地下鉄、在来線の鉄道アプリケーション。

ポリウレタン (PU):

• 長所: 優れた耐摩耗性、耐腐食性、耐老化性。

• 短所: コストは高くなりますが、耐用年数は 5 ～ 8 年と長くなります。

• 一般的な用途: 重量輸送鉄道および高速鉄道、特に湿気の多い高負荷環境での-。

エンジニアリングプラスチック (HDPE、EVA、ナイロン PA6):

• 長所：剛性が高く、低コストで、高荷重時の変形が少ない。

• 短所: ゴムやポリウレタンに比べて弾性が低く、耐摩耗性に劣ります。

• 一般的な用途: 仮設線、鉄道分岐、および高い耐荷重能力を必要とする環境。{0}}

複合材料:

多くの場合、クレーン レール用途などで剛性を高めるためにゴムとスチール メッシュ コアを組み合わせるなど、多層構造が特徴です。{0}

一般的な材料の性能比較

• 弾性率：ゴム＞ポリウレタン＞プラスチック

• 耐摩耗性/耐老化性: ポリウレタン > ゴム

• コスト: ゴム (低) < HDPE/EVA < ポリウレタン (高)

一般的な技術要件

• 厚さ：通常5mm～10mm。

• 硬度：約70±5ショアA。

• 表面: 荷重分散を強化し、応力を軽減するために、溝、ディンプル、またはテクスチャーが特徴であることがよくあります。

レールパッドの機能は何ですか?

レールパッドは通常、ゴム、EVA、または HDPE でできており、鋼鉄レールと枕木の間に配置され、鉄道締結システムに重要な弾性を提供します。その主な機能には、衝撃の緩和、騒音/振動の減衰、電気絶縁の確保、枕木を保護するための垂直荷重の分散、レールの摩耗の軽減などが含まれます。

レールパッドの主な機能:

• 衝撃吸収と振動低減：これらは重量のある高速列車の衝撃を吸収し、コンクリート枕木への応力を軽減し、構造上の騒音を低減して、よりスムーズで静かな運行を実現します。{0}

• 負荷分散:より大きな弾性接触面を提供することにより、列車の荷重を均一に分散し、局所的な応力、レールシートの摩耗、まくらぎの潰れを防ぎます。

• 摩耗と疲労からの保護:レールと枕木の間の直接接触を防ぎ、疲労亀裂を軽減し、摩耗を防ぎ、両方のコンポーネントの耐用年数を延ばします。

• 電気絶縁:電化された鉄道システムでは、レールから枕木への電流の漏れを防ぐ絶縁パッドとして機能します。

• トラックの安定性:パッドは重荷重では高い剛性を維持し、軽荷重では低い剛性を維持することで、適切な締め付け圧力を確保し、レールを所定の位置にしっかりと保持します。

ゴムレールパッドの専門メーカーとしてグニーレールさまざまな規格のゴムレールパッドやその他のレールファスナーを製造できます。鉄道線路を建設したい場合は、お気軽にお問い合わせください。さまざまな材質のあらゆる種類のゴムレールパッドを提供できます。必要に応じて、カスタマイズされたゴムレールパッドの生産を行うことができます。

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