E クリップ固定システムの重要な部分として、-弾性レールクリップコンクリート枕木とともにレールの両側を固定するために使用されます。レールクリップは通常、熱間鍛造プロセスによって製造される鍛造ばね鋼で作られています。鍛造弾性レールクリップは、微細構造が最も均一であるため、他の金属成形プロセスよりも優れていると考えられています。

高速鉄道、地下鉄、路面電車、産業用鉄道では、弾性レール クリップはその高い弾性と靭性により、列車運行中の騒音や振動を効果的に低減し、レールと枕木の耐用年数を延ばします。{0}}また、線路の横方向および縦方向の動きを防止し、線路システム全体の安全性を高めます。

頑丈な鉄道や鉱山の輸送ラインでは、弾性レール クリップがより大きな荷重に耐えることができ、頻繁な列車の運行やクレーンの移動でもレールが安定した状態を保ちます。{0}グニーレールのクリップは荷重分散と材料疲労特性を考慮して設計されており、緩みや故障のない長期的な安定性を確保します。{0}}
主なレールクリップの種類

| 名前 | レールクリップ | |||
| タイプ | E クリップ (e1809、e2006、e2007、e2009 など) | |||
| Skl クリップ (skl1、skl3、skl12、skl14) | ||||
| またはお客様の図面によるタイプ | ||||
| 材料 | 60Si2MnA | 60Si2CrA | 55Si2Mn | 38Si7 |
| 化学成分(%) | C:0.56〜0.64、Mn:0.60〜0.90、Si:1.60〜2.00、Cr:0.35以下、P:0.03以下、S:0.03以下 | C:0.56~0.64、Mn:0.40~0.70、Si:1.40~1.80、Cr:0.70~1.00 P:0.03以下、S:0.03以下 | C:0.52~0.60、Mn:0.60~0.90、Si:1.50~2.00、Cr:0.35以下、P:0.03以下、S:0.03以下 | C:0.35~0.42、Mn:0.50~0.80、Si:1.50~1.80、P:0.03以下、S:0.03以下 |
| 硬度 | eクリップの場合: 44-48HRC | |||
| SKLクリップ用:42-47HRC | ||||
| 疲労寿命 | Dia.18は300万サイクルでも壊れません | |||
| Dia.20は500万サイクルでも壊れません | ||||
| 表面 | プレーン(オイルド)、オキサイドブラック、カラー塗装、HDG、亜鉛メッキ... | |||
| 標準参照 | DIN17221、BS970、GB/T1222 | |||
弾性クリップ固定システムの技術要件
理想的な弾性締結システムは、次の要件を満たすことができる必要があります。
- 弾性クリップ固定システムは、荷物の移動によって生じる振動や衝撃を吸収するのに十分な弾性を備えている必要があります。
- 弾性クリップの固定には、使用中に減少しない適切なつま先の負荷が必要です。
- メンテナンスを最小限に抑えるために、弾性クリップの固定は「装着して忘れる」タイプである必要があります。
- 弾性クリップの留め具は、その特性を失わずに使用および再利用できるタイプである必要があります。{0}}
- 弾性クリップ留めは、製造、設置、保守が容易なように、部品の数をできるだけ少なくする必要があります。
- 弾性クリップの留め具は、取り外すことができないタイプのものである必要があり、妨害行為や盗難の心配がありません。
- 弾性クリップの固定は、木製、鋼鉄、またはコンクリートの枕木に使用できるように、汎用タイプである必要があります。
- 最後で最も重要な点は、弾性クリップの固定は安価で耐用年数が長い必要があるということです。
GNEE RAILは、弾性レールクリップとクランプ、レールねじスパイク、プラスチックダボ、ナット付き高張力トラックボルト、レールベース(タイ)プレート、レールフィッシュプレート、鉄道ショルダー(インサート)、フィッシュボルト、鉄道ゴムおよびEVAパッドなど、クライアントの要件を満たすさまざまな種類の鉄道ファスナーを提供します。顧客から提供されたサンプルと図面に応じて、適格な製品を製造します。
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