説明
技術的なパラメーター
レールフィッシュプレート固定システム
の鉄道魚板(ジョイント バーまたはスプライス バーとも呼ばれます) は、連続した軌道構造を形成するために、隣接するレール端の側面にペアでボルトで固定される金属接続コンポーネントです。 45# や 50# などの炭素鋼グレードで製造されたこれらのプレートは、ボルトが締められるとレールのヘッドとフットに食い込むテーパー状の上面と底面を特徴としており、確実な位置合わせを保証します。
技術仕様:
| 障害の種類 | 主な原因 | 特徴的な機能 | 予防方法 | 季節柄 |
|---|---|---|---|---|
| 上部-疲労 | 上部接触面のフレッティング | 亀裂の起点にある黒色の酸化ゾーン。表面変形による微小亀裂- | 摩擦係数を低減します。表面仕上げを改善する | 一年中- |
| 下部-疲労 | 3 番目/4 番目のボルト穴での高い引張応力 | 亀裂の伝播が速い。より大きなプラスチックゾーン | ボルトのトルクを維持します。レールの隙間を減らす | 冬にピーク |
| 脆性破壊 | 粗粒度 (ASTM 1-2) | へき開ファセット。最小限の塑性変形。 5～10mmの亀裂で失敗します | 厳格な品質管理。微粒子熱処理- | 突然、何の前触れもなく |
| 腐食疲労 | 海岸/トンネル環境 | 孔食による亀裂発生箇所が複数ある | 溶融亜鉛メッキ;-ステンレス鋼のオプション | 湿気で加速される |
| フレッティングウェア | 接触面間の微小な動き- | 表面変形。酸化物の破片。摩擦による損傷- | クランプ力の増加。絶縁 | 継続的な進歩 |
設置とメンテナンスの観点:
- 魚板の故障は鉄道事故の約 50% を占めます。 1987 年の蘭州線事故は魚板とレールの同時破断により脱線、火災が発生し、20 時間の交通中断を引き起こした
- 亀裂は、フィッシュプレートとレールの接触面の間のフレッチング疲労によって発生します。この疲労は、微小振動、{0}}摩擦摩耗、クランプ力の損失-の 3 つの主要な要素（摩擦係数、接触圧力、滑り振幅）によって引き起こされます。
- レールのギャップが大きくなり、3 番目と 4 番目のボルト穴に追加の引張応力が発生するため、冬季の故障が大幅に増加します
メンテナンスと運用の観点
- くさび-形のデザイン: 上面と底面は内側に向かって先細りになっており、ボルトを締めたときに均等な位置が得られ、レールのヘッドの底部とレールのフットの上部にしっかりと固定されます。
- レール接合部のピーク曲げモーメントを接合されていない部分と比較して最大 40% 低減し、接続されたレール全体に動的荷重を分散します。
- ボルト穴の形状: 楕円形の皿穴により、締め付け中のボルトの回転を防ぎます。{0}} 8.8 グレードの高強度ボルトには、識別用に頭部に 2 つの盛り上がったリングが付いています。10.9 グレードにはフラット テーパー ヘッドが付いています。
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