説明
技術的なパラメーター
レールネジスパイク固定システム
鉄道ねじスパイクは、螺旋状のねじ山を備えた高強度ファスナーで、鍛造ヘッドと粗いピッチの螺旋シャンクを特徴とし、衝撃駆動ではなく回転挿入によってレール部品と支持まくらぎの間に取り外し可能な機械的連結を生み出すように設計されています。{{2}木質繊維の圧縮に依存する摩擦依存のドッグ スパイクとは異なり、スクリュー スパイクは基材との確実なねじ係合によって保持力を生成します。-木材繊維であれ、事前に設置されたコンクリート インサートであれ、-基材の状態と設置品質に応じて、3,000 ～ 6,000 ポンドの引き抜き抵抗値が文書化されています。-
技術仕様:
| パラメータ | スクリュースパイク（木材） | スクリュースパイク（コンクリートインサート） | ドッグスパイク | 弾性クリップシステム |
|---|---|---|---|---|
| 取り付けトルク | 150-300Nm | 100-250Nm | 該当なし (影響) | 該当なし（押し込みます） |
| 引き出し抵抗- | 3,000～5,000ポンド | 2,500～4,500ポンド | 2,000～4,000ポンド | N/A |
| 横方向の抵抗 | 1,500～2,500ポンド | 2,000～3,000ポンド | 2,000～4,000ポンド | 5 ～ 25 kN のクランプ |
| 寝台車の損傷リスク | 低（ねじ切り） | なし (挿入保護) | 中程度（分割） | なし |
| インストール速度 | 30～60秒 | 20～40秒 | 5～10秒 | 10～30秒 |
| 取り外し時間 | 20～40秒 | 15～30秒 | 30～60秒 | 10～20秒 |
| 再利用サイクル | 3～5回 | 10～20回 | 1～2回 | 50+回 |
設置とメンテナンスの観点:
- スクエアヘッドデザイン:従来の 4 面ヘッド (二面幅 25-30 mm) は、手動または電動のソケット ツールと確実にかみ合い、鋭いコーナーが高トルクがかかってもカムアウトを防ぎます。
- 六角頭のバリエーション:6 面構成により、より高いトルク伝達が可能になり（通常、角型ヘッドより 20～30% 大きい）、特殊な工具を使用せずに標準的な鉄道用ソケット レンチに対応します。
- ダブルヘッド構成:独特の「ダブルヘッド」設計は、駆動用の四角形と下部の六角形セクションの両方を特徴としており、どちらの方向からでも取り付け可能で、ヘッド上部の角が磨耗した場合でもバックアップ係合を提供します。
メンテナンスと運用の観点
- 木材-最適化されたスレッド:鋭利な山を備えた深く広く間隔をあけられたねじ山（ピッチ 6～8 mm）が、木材の繊維を押しつぶすのではなく、木材の繊維に切り込み、木材の割れを最小限に抑えながら機械的な噛み合いを最大化します。
- 浅く細いねじ山 (4-5 mm ピッチ) は、コンクリートまくらぎにプレキャストされたプラスチックまたは金属製の雌インサートと噛み合うように設計されており、複数回の設置サイクルにわたって耐久性のあるねじ噛み合いを提供します。
- テーパー根元直径:根元の直径が先端から頭部に向かって段階的に大きくなることで、取り付けの最終回転時にくさび作用が生じ、周囲の材料に事前負荷がかかり、耐振動性が向上します。{0}
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