説明
技術的なパラメーター
レールドッグスパイク締結システム
鉄道用ドッグ スパイクは、特徴的な L 字型のヘッドと先細の四角いシャンクを備えた鍛造鋼製トラック ファスナーで、衝撃による貫通によってレールを木製枕木に直接取り付けるように設計されています。-この何世紀にもわたる固定ソリューションは、単純な機械原理に基づいて動作します。つまり、レールのベースまたはタイプレートの穴にスパイクを打ち込み、事前に穴あけした木材に打ち込みます。そこで、移動した木材の繊維が四角いシャンクの周囲で圧縮され、レールの動きに対する摩擦に基づく抵抗が生じます。-
技術仕様:
| パラメータ | ドッグスパイク | スクリュースパイク | スプリングスパイク | 弾性レールクリップ |
|---|---|---|---|---|
| 締結原理 | 繊維の圧縮（摩擦） | ネジ式メカニカルインターロック | 弾性変形 | 校正されたバネ力 |
| スリーパーの互換性 | 木材のみ | 木材、コンクリート（インサート付き） | 木材 | コンクリート、スチール、複合材 |
| 設置方法 | インパクトドライブ | 回転駆動（トルク制御） | インパクトドライブ | ドライバーを押し込むかクリップする- |
| インストール速度 | 非常に速い（機械化されている） | 中程度（ネジ式） | 非常に速い | 速い |
| 初期保持力 | 2,000～4,000ポンド | 3,000～6,000ポンド | 2,500～4,500ポンド | 該当なし (クランプ力) |
| メンテナンスの必要性 | 高（定期的な再駆動）- | 低い | 適度 | 非常に低い |
設置とメンテナンスの観点:
- L-ヘッドの構成:オフセットヘッドはレールの足の上に突き出ており、レールのフランジ角度と一致する傾斜した座面を通じて垂直方向の拘束を提供すると同時に、駆動工具のための平らな打撃領域を提供します。
- スクエアシャンクの原理:正方形の断面（通常 14～16 mm）は木材内の回転に抵抗し、木繊維の接触面積を最大化して、同等重量の丸いシャンクよりも約 30% 高い保持力を生み出します。
- テーパー状の先端形状:チゼル-ポイントの終端は、打ち込み中に木材繊維を徐々に圧縮する漸進的なテーパーを特徴としており、埋め込み部分の周囲に高密度の繊維カラーを形成しながら木材の割れを軽減します。
メンテナンスと運用の観点
- 引き出し抵抗値:{0}記録された保持力は、木材の種類、含水量、木目の方向、スパイクの状態に応じて、広葉樹枕木の場合 2,000 ～ 4,000 ポンドの範囲です。
- 再運転頻度:交通量が多い場合、木材繊維が圧縮および弛緩するため、スパイクは通常 3{0}}5 年ごとに再駆動する必要があります。各再駆動サイクルで元の保持容量の約 80% が得られます。
- 状態評価指標:軌道検査官は、ヘッド高さの測定 (レールの足から 1/4 インチ以下が許容可能)、腐食評価、および「スパイクの死滅」(シャンク周囲の木材の劣化) の検出を通じてスパイクの状態を評価します。
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