説明
技術的なパラメーター
↵レール肩固定システム
鉄道路肩は、現代のレール締結システムにおける重要な荷重伝達および位置合わせコンポーネントであり、レールの基部と枕木またはベースプレートの間に配置されます。{0}高強度ダクタイル鋳鉄、複合ポリマー、または鍛造鋼で作られており、レールを固定するための弾性ファスナー (E- クリップやナブラ クリップなど) からのクランプ力を方向付けて分散する、正確に調整された機械的インターフェースとして機能します。
技術仕様:
| 技術的パラメータ | メタルショルダー（ダクタイル鋳鉄） | 複合ポリマーショルダー | 一体型ベースプレートショルダー | |
|---|---|---|---|---|
| 主な材料 | ダクタイル鋳鉄 (EN-GJS-500-7/600-3) | ガラス-繊維強化ポリアミド/ウレタン | 鍛造鋼または精密鋳鉄 | |
| 重さ | 2.5～4.5kg | 0.8～1.8kg | 8 ～ 15 kg (ベースプレート全体を含む) | |
| 電気絶縁 | 別途絶縁体コンポーネントが必要 | 固有の断熱特性 | 絶縁パッド/インサートが必要です | |
| 耐食性 | コーティング/厚さに応じて (亜鉛/エポキシ) | 優れた (不活性ポリマー) | コーティングシステムに依存 | |
| 剛性・弾力性 | 高剛性、最小限の変形 | 中程度の剛性、ある程度の弾性変形 | 非常に高い剛性 | |
| 温度感度 | 最小 (係数 ~11×10⁻⁶/K) | 中程度 (特性は温度によって変化します) | 最小限 | |
| 一般的なファスナーの互換性 | E クリップ、ファスト クリップ、SKL | ナブラクリップ、特殊な直接固定 | ショルダーはベースプレートの設計と一体となっています | |
| 一次故障モード | 疲労や過負荷による骨折 | クリープ変形または紫外線劣化 | クリップ接触点の摩耗 |
機能とエンジニアリングの観点
力ベクトル制御: ファスナーの主に垂直方向のクランプ力を最適化された水平 (横方向) および垂直方向の成分に変換し、複数方向のレールの動きを抑制します。
応力拡散アーキテクチャ: 特定の半径と接触面を使用して設計されており、局所的な接触応力を枕木の広い範囲に分散させ、コンクリートの剥離や塑性変形を防ぎます。
カント角の確立: 傾斜した座面 (通常 1:20 または 1:40) により、レールの内側への傾きが正確に設定され、ホイール-の適切な接触が保証され、摩耗が軽減されます。
メンテナンスと運用の観点
- 寸法精度の要件: 一貫した性能を確保するには、ベアリングの傾斜角度、クリップの取り付け溝、固定ピンの穴などの重要な機能の公差を ±0.2 mm 以内に維持する必要があります。
- 材料選択の最適化: ダクタイル鋳鉄 (グレード 500 ～ 700) は、強度と靭性の最適なバランスを提供します。ポリマー複合材料は電気絶縁性と耐食性を提供します。
- 疲労寿命工学: 数百万回の負荷サイクルにさらされます。フィレット遷移と制御された微細構造を使用して設計されており、応力集中部での亀裂の発生を防ぎます。
人気ラベル: 路肩鉄道鋼レール、中国路肩鉄道鋼レール メーカー、サプライヤー、工場, レールチェアパーツ, 鉄道犬のスパイク機器, レールガードプレートの供給, レールジョイントバーパーツ, レールナット製品, レールスクリュースパイクパーツ
