炭素鋼SKLクリップ

鉄道クリップは、レールをコンクリートまくらぎと一緒にその下のベースプレートに固定するために使用されます。レールを下にあるベースプレートまたはスリーパーに固定するには、さまざまなタイプの頑丈なクリップが使用されます。一般的なのは、ずんぐりしたペーパークリップのような形をした E クリップです。-もう 1 つは SKL テンションクランプで、これも世界中で最も広く使用されているタイプです。その他、KPO クランプやナブラクリップなどもさまざまな状況で使用されます。

説明

技術的なパラメーター

↵レール skl ファスニングシステム

鉄道SKLクリップは、張力-に強いオメガ-形のばね鋼製ファスナーを通じて動作するキャスト{0}}肩と T- ボルトまたはネジスパイクテンションアンカーの間の定義された弾性たわみ- はすべてのレールクリップの中で一意です。現場での作動前に、張力のない「駐車位置」で事前に組み立てる必要があるのは、-設計のみです。{{1}{2}}、クランプ力が幾何学的なたわみではなくトルク制御されたねじの張力によって設定されるクリップのみ{0}}

技術仕様:

障害モード/トラップ	影響を受けるバリアント	根本的な原因	検出難易度	結果
だぼ糸のクリープ	SKL15、SKL18	PA66 負荷時の緩和	トルクチェックは正常です。力を低くする	Rail creep >3 mm/年。 CWR座屈リスク
かかとポケット剥がれ	オールコンクリート枕木	凍結-融解 + 水の浸入	ポケット幅ゲージ	クリップの回転。つま先を持ち上げる。脚の骨折
T ボルトの曲げ疲労	SKL12	-垂直以外の設置	トルク-角度監視のみ	ボルト頭の分離。クリップの排出
38Si7 と 60Si2CrA の交換	SKL12/15輸出	工場証明書詐欺	XRF は同一。 OESカーボンが必要です	ヨーロッパ: 摩耗が早い。中国：脆化
ねじ山形状の不一致	SKL15ボルト/ダボ	M22 と 7/8"-9 UNC の混乱	ねじピッチゲージ必須	クロススレッド-。 80% の引き出し損失-
偏心ピンの置換え	SKL12調整	非-Vossloh「互換性のある」電源	視覚的: ピンの中心とオフセット	ゼロゲージ調整機能

パフォーマンス範囲:

だぼ糸のクリープ (目に見えない)- プラスチック製のダボねじは、引張荷重が継続すると緩みます。 SKL15を200Nmで装着→5年後、残留クランプ力 12 ～ 13 kNトルクチェックでは200Nmを示していたにもかかわらず。理由: 摩擦は増加しましたが、張力は増加しませんでした。診断には必要なものがありますリフトオフテスト-(クリップのつま先がレールからちょうど離れるときの力を測定します)。

ヒールポケットの腐食拡大- 肩ポケット（コンクリート枕木）に水が溜まっている。凍結-サイクルポケットエッジのスポール 0.2 ～ 0.5 mm/年。かかとのサポートが失われる → 負荷がかかるとクリップが回転する → つま先が 0.3 mm/サイクルで持ち上がる → 衝撃によるフレッチング → 2M サイクルで脚の骨折 (5M 認定)。検出: ポケット幅 > 公称 +2 mm。

メンテナンスと運用の観点

DIN 17221 と GB/T 1222 冶金- ヨーロッパ SKL:38Si7(0.35 ～ 0.42% C)、延性を重視-。中国SKL:60Si2CrA(0.56～0.64% C)、強度重視-。同等ではありません. 38中国の高速回廊での Si7- → 先端部の摩耗が早い（柔らかい）. 60ヨーロッパのトンネルでの Si2CrA → 水素脆化のリスク（硬度が高く、Zn 脆化の影響を受けやすい）。
M22 ねじ形状の混乱- SKL15 は指定しますM22-6gボルト、M22-6Hダボ。粗いメトリック:2.5mmピッチ。 AREMA 7/8"‑9 UNC:9TPI(2.82mm)。調達ミス：北米のサプライヤーに「M22」を発注→受け取り7/8"-9 UNC(外径21.9mm、ピッチ2.82mm)。最初の 3 つの糸がかみ合い、その後詰まります。クロススレッドが保証されています。-
SKL12 偏心ピン地域独占- による横方向の調整偏心テーパーピンの専有物ですヴォスロー SKL12 Zw700 システム。他のメーカーの同じ外観の SKL12 は-同心ピン→調整なし。「SKL12 互換」として注文 → 調整不可で納品 → - → サイト拒否 100%。