卸売カスタマイズされた Nabla クリップ

レールクリップは、レールをコンクリート枕木と一緒に下にあるベースプレートに固定するために使用されます。レールを下にあるベースプレートまたはスリーパーに固定するには、さまざまなタイプの頑丈なクリップが使用されます。一般的なのは、ずんぐりしたペーパークリップのような形をした E クリップです。-もう 1 つは SKL テンションクランプで、これも世界中で最も広く使用されているタイプです。その他、KPO クランプやナブラクリップなどもさまざまな状況で使用されます。

説明

技術的なパラメーター

↵レール Nabla クリップ固定システム

このレポートは、鉄道ナブラクリップシステムの簡潔な技術的検討を提供します。ライフサイクルの経済要因、機械設置の物理学、および EN13481-2 C1 システムパフォーマンスフレームワーク。この分析は、勾配での抗クリープ性能、300 万サイクル疲労しきい値、または北アフリカの配備回廊に関する以前の議論との重複を意図的に避けています。{{1}ここでの焦点は、実用的かつ明確: コスト要因、設置の仕組み、定量化されたシステムパフォーマンス指標。

技術仕様:

パフォーマンス指標	認証のしきい値	試験方法	ナブラ C1 代表値	コンプライアンス違反の結果-
最大軸荷重	26t以下	EN13481-2	26t認定	System approval void >26t
最小曲線半径	R150m以上	EN13481-2	R150m認証済み	急なカーブについては認定されていません
最高速度	100km/h以下	EN13481-2	100km/h認定	高速化については未認定
縦方向のレール抵抗	7.0kN以上	EN13146-1	7.0kN以上	レールクリープ、CWR座屈リスク
クランプ力の減衰 (300 万サイクル)	20% 以下の損失	EN13146-7	20%以下	ゲージ拡大、疲労破壊
垂直方向の剛性変化（300万サイクル）	25%以下	EN13146-9	25%以下	パッドの劣化、動的過負荷

パフォーマンス範囲:

ドッグスパイク/ベースプレートシステムからのネットワークアップグレード:
ナブラは、木材または複合枕木が肩のキャストを妨げる場所を指定しました。{0}提供しますドッグスパイクと比較して優れた引き抜き抵抗-コンクリートまくらぎの交換が不要です。経済的要因: 寝台車の更新費用 1 分あたり 200 ～ 400 ユーロを節約できます。

バラストレストラックの直接固定 (トンネル/高架橋):
弾性固定が必要だが、Pandrol Fastclip/SKL ショルダー埋め込みが実用的ではないスラブトラックに導入されます。ねじによる引張締結が可能安全かつ取り外し可能な固定普通のコンクリート表面に。主な用途: 地下鉄車両基地アクセス線路、ライトレール高架橋。

メンテナンスと運用の観点

設置コスト構造 (工具と人件費):
ナブラには必要なものトルク-制御されたネジスパイクの取り付け-インパクト-取り付けの E- クリップや横から挿入する-ファストクリップとは異なります。油圧トルクツールの資本コスト: 作業員 1 人あたり 4,000 ～ 8,000 ユーロ。インストール時間:1 回の締め付けにつき 90 ～ 120 秒（スパイク打ち込み＋クリップ張り）。初期コストは E-Clip より高く、SKL15 ベースプレートシステムよりは低い。
メンテナンス-無料サービス期間:
として設計「フィットして忘れる」コンポーネント通常の状態では設計寿命が 50 年を超えます。定期的な潤滑、再調整、疲労検査は必要ありません。例外的な損傷（脱線衝撃、腐食違反、破壊行為）によってのみ介入が開始されます。