列車の操作中、車輪はトラック上の垂直、横方向、および縦方向の力を生成します。これらの力は、動的荷重とともに、レールが波に曲がっている-同様の方法で曲がり、レールや寝台車をシフトできる縦方向の推力を生成します。この動きは、レールクリーピングと呼ばれます。
主な原因には以下が含まれます。
- 動的荷重下での鉄道のたわみ（主要な原因）
- ホイールローリングとブレーキングからの縦方向の力
- レールの温度変化
- レールジョイントでのホイールの衝撃
- 弱い固定圧力または不十分なアンチ-クリーピングデバイス
- 低バラスト抵抗
- 鉄道のたわみが主要な原因であり、他の要因は忍び寄ることを強めます。
レールのアンカー スプリングスチールからの1つの-ピース構造で作られているのは、レールの根元に鋼鉄のレールを締めて縦方向の動きから防ぐように設計されています。
Gnee Railさまざまな問題や要求を満たすために、さまざまなレールサイズのレールアンカーを提供します。鉄道のネクタイアンカーの製造プロセスは、鉄道のネクタイアンカーがトラックで支配的なパフォーマンスのままであることを保証します。当社の専門スタッフは、必要なときにいつでも必要なものに専門知識とタイムリーな引用を提供します。
レールアンカー仕様
| タイプ | 50kg、85kg、90 /91LB、115RE /136RE、UIC54およびUIC60レール、または顧客の図面に他のタイプで使用されます。 | ||
| 材料 | 60SI2MNA | 45# | QT500-7 |
| 化学組成（％） | C：3.60-3.80、MN：0.6以下、SI：2.50-2.90、P：0.08未満、S：0.025以下 | ||
| C：0.56-0.64、MN：0.60-0.90、SI：1.60-2.00、CR：0.35、P以下のP：0.03以下、S：0.03以下 | C：0.42-0.50、MN：0.50-0.80、SI：0.17-0.37、CR：0.25よりも低い、P：0.035以下、S：0.035以下 | ||
| 表面 | プレーン（オイル）、カラーペインティング、亜鉛塗装またはHDG | ||
| 標準 | AS1085.10-20002、DIN、ISO-9001 | ||
