FFU 合成マクラギの応用と進歩

FFU 合成枕木は、ガラス繊維ストランドで強化された硬質ポリウレタンフォームから作られた構造材料であり、引抜成形プロセスを使用して製造されます。これらの枕木は主に、土木工事やトンネル工事プロジェクトにおいて、従来の枕木、セメント枕木、またはコンクリート擁壁を置き換えるために使用されます。 PU 樹脂ベースが提供する優れた特性により、FFU マクラギは近年、特に鉄道輸送工学の分野で人気の選択肢となっています。

FFU 枕木は、1980 年に日本鉄道総合技術研究所によって開発され、最初は日本の国鉄で使用され、その後、東海道新幹線、九州新幹線、東北新幹線などの高速鉄道でも使用されました。広範な試験の結果、その優れた性能が確認され、2007 年に FFU マクラギは日本の工業規格 (JIS E1203) に登録されました。現在までに日本全国​​で約200万台が使用されています。積水化学工業株式会社は、1975 年に FFU 合成まくらぎの開発を開始し、20 年以上の商業使用を経て、豊富な敷設経験により日本の鉄道分野で 80% の市場シェアを獲得しました。この製品は現在世界中で販売されており、同社は世界的に主導的な地位を占めています。

日本の成功の影響を受けて、FFU 合成まくらぎは鉄道輸送プロジェクト、特に橋、踏切、空港、トンネル、さまざまな転轍機の線路において重要なものになりました。日本国外では、FFU まくらぎの製造と使用は、オーストリア (ウィーン ツォラムト橋の地下鉄線路)、ドイツ (レバー クーゼン ケミカル パーク鉄道システム)、オーストラリア (クイーンズランド州の鉄道橋) などの国に拡大され、ブランド名で販売されています。名前はエスロン・ネオ・ランバー。中国本土では、2005年から広州地下鉄4号線と上海地下鉄8号線にFFU枕木が採用されています。中国の鉄道インフラの急速な発展を受け、積水化学工業は2007年に中国に生産拠点を設立しました。

FFU枕木は海外で多くの応用例が成功しています。見た目は木に似ており、天然物の利点とモダンなデザインが組み合わされています。取り付けが簡単で、熱膨張と伝導率が低く、圧縮強度、引張強度、曲げ強度が高く、耐用年数が長いです。独立気泡構造のため、大雨でも吸水が少なく、優れた電気絶縁性を維持します。これらの枕木は加水分解、油、海水、霜、氷結防止塩にも耐性があるため、トンネルや橋での使用に特に適しています。 FFU まくらぎの広範な採用と成功により、この技術の世界的な推進とさらなる発展がもたらされました。