WJ-8タイプのファスナーシステム乗客ラインの技術的要件を満たすために開発された一種のバラストレストラックファスナーシステムです。これは、WJ-1タイプとWJ-2タイプのバラストレストラックファスナーシステムに基づいて最適化された、あらゆる種類の非-ショルダーレストラックを敷設するための特別なファスナーシステムです。
WJ-8エラスティックレールクリップファスナーシステムは、最大車軸速度が350km/hの助手席と、シャフト重量が170knのCRTSIIタイプのボールレストラックに適しています（車軸の重量が10％増加する可能性があることを考慮して）。
WJ-8鉄道の留め具システムのパフォーマンス特性
| いいえ。 | アイテム | パフォーマンス | ||||
| 1 | 適切なレールタイプ | 中国の60kg/mスチールレール | ||||
| 2 | ゲージ | 1435mm | ||||
| 3 | レールボトムスロープ | 1:40のレールボトムスロープを備えたスリーブまたはトラックスラブ | ||||
| 4 | レールの縦方向の抵抗 | 一般的なセクションでは、ファスナーレールの各グループの縦方向の抵抗は9 kNを超えています。低抵抗セクションでは、ファスナーレールの各グループの縦方向の抵抗は約4 kNです。 | ||||
| 5 | システムの柔軟性 | タイプAパッドの静的剛性は30〜40kn/mmで、250km/hの専用ラインに適しています（貨物を考慮して）。タイプBパッドの剛性は20〜26kn/mmで、350km/hの乗客専用ラインに適しています。動的剛性と静的剛性の比率は2.0以下です | ||||
| 6 | 動的および静的剛性比 | 1.5以下 | ||||
| 7 | 疲労性能 | ファスナーシステムは、300万の負荷サイクル後にすべての部品に損傷を与えません。ゲージの膨張は6mm未満であり、座屈の力の変化は20％以下です。鉄道の縦方向の抵抗の変化は、20％以下です。ジョイントの静的剛性の変化は25％以下です | ||||
| 8 | 絶縁抵抗 | ファスナーシステムはEN13146-5に従ってテストされており、2つのレール間の絶縁抵抗は3Ωkmを超えており、レール回路の絶縁抵抗の要件を満たしています。 | ||||
| 9 | 過酷な環境条件 | EN13146-5で説明されている300H塩スプレーテストの後、ファスナーシステムはスムーズに除去できます。 | ||||
| 10 | 左右の位置の調整量 | シングルストランドレールの左右の位置の調整量：-5〜 +5 mm; | ||||
| ゲージ調整量：-10〜 +10 mm、調整レベルは1mmです | ||||||
| 11 | 鉄道の高さの調整量 | 調整可能な量のレール高さ：30mm | ||||
| 12 | バックルフォースとストローク | 一般的に使用される弾性クリップ（W1タイプ）：単一の弾性クリップバックル圧力は、9kn、弾性範囲14mmより大きい。小さな抵抗弾性クリップ（x2タイプ）;単一の弾性クリップバックル圧力6kn、弾性範囲12mm | ||||
| 13 | スリーパーに埋め込まれたダウエルの抵抗を-プル- | 60kn以下 | ||||
プロのレールファスナーメーカーとして、Gnee RailはE {-クリップ鉄道留め式システムを含むすべての鉄道製品の品質を保証できます。中国のCRCCの認定とISO9001：2008海外に合格しました。また、クライアントからのサードパーティのテストも受け付けています。お問い合わせより多くの製品情報。
