GOST P65 レールにはレール フィッシュ プレートの使用が必須ですか?
いいえ、レールフィッシュプレート（機械式ジョイントバー）の使用はGOSTでは必須ではありませんP65(P65)レール.現代の鉄道工学では、機械的接合とシームレス溶接のどちらを選択するかは、線路設計の枠組みと運用要件に完全に依存します。
P65 レールは、次の 2 つの異なるトラック方法をサポートするように明示的に設計されています。
1. 連続溶接レール (CWR) - フィッシュプレートなし
現代の高密度幹線、高速回廊、重量物貨物線では、継目板は意図的に排除され、連続溶接レール (CWR) が採用されています。-
- 方法論: 個々の P65 レール セクション（通常、工場出荷時に 25- メートルまたは 100- メートルの長さで供給される）は、現場でフラッシュバット溶接またはアルミノサーミット（テルミット）溶接を使用して永久的に接合されます。これにより、何キロにもわたって伸びることができる、途切れることのない単一のレール列が作成されます。
- フィッシュプレートを置き換える理由：メカニカルジョイントを排除することで、履帯構造の最も弱い部分を取り除きます。 CWR は、ジョイントの衝撃力を排除し、ホイールと基礎構造の摩耗を大幅に軽減し、メンテナンスのオーバーヘッドを削減し、バラストの粉砕につながる典型的な「カチッ-」という動的ストレスを防ぎます。
- 構造上の義務: P65 レールは巨大な断面積 (≈ 82.45 cm²) と高い線形質量 (64.72 kg/m) を備えているため、CWR 構成で生成される巨大な縦方向の熱応力に座屈することなく対処できる理想的な構造剛性を備えています。
2. ジョイントトラック建設 - フィッシュプレートは必須
フィッシュプレートは、トラックインフラストラクチャが特別に設計されている場合にのみ必須です。連結線路レイアウト。このようなシナリオでは、標準の 2 穴または 4 穴 P65 フィッシュプレート (規制されている) が使用されます。GOST 8193またはGOST 19128) は、レール ウェブ全体にボルトで固定され、2 つのレール端の間の隙間を埋めます。
P65 ネットワークの次の特定の領域では、フィッシュプレートは引き続き必須であり、必要です。
- 一時的なトラックおよび修理ゾーン:緊急メンテナンス時や移動式溶接リグをすぐに展開できないラピッドトラック展開時には、速度制限下でもラインの稼働を維持するためにフィッシュプレートがボルトで固定されます。
- 信号用の絶縁ギャップ:標準的な軌道回路は、ブロック間の電気的絶縁に依存して列車の位置を検出します。電子オーディオ-周波数追跡回路が使用されていない場所では、エンジニアは電流を遮断するために頑丈なポリウレタンまたは複合接着フィッシュプレートを使用して絶縁レール ジョイント (IRJ) を設置する必要があります。-
- 急なカーブと特殊な軌道:物理的なレイアウトが CWR 応力分散を複雑にする工業ヤード内の特定の分岐器ゾーン、分岐器、または極端な幾何学的曲線では、メンテナンスと交換を簡素化するために魚板付きのジョイントされたレール パネルが利用されます。
- 橋への近さ:-バラストのない橋やオープンデッキスパンの近くの緩衝地帯では、多くの場合、本線軌道から橋の構造の熱の動きを切り離すために魚板（およびレール拡張継手）を備えたジョイント軌道が必要です。
P65レール継手部の図面
レールジョイントバーを使用するメリットは何ですか?
レールジョイントバーは 2 つのレール端をしっかりと結合し、線路の連続性を確保します。主な利点としては、構造の位置合わせを維持することで列車の脱線を防止すること、インフラのストレスを軽減するために重い負荷を分散すること、安全な熱膨張を可能にすること、電気信号回路を絶縁することが挙げられます。
主な利点
- 構造的完全性:ジョイントバーはレールの端をしっかりと接合することで、脱線につながる危険な垂直方向および水平方向のずれを防ぎます。
- 負荷分散:これらは、レール接合部を通過する列車の車輪による巨大な下向き圧力を均等に分散する剛性コネクタとして機能し、局所的な応力と摩耗を最小限に抑えます。
- 熱膨張と熱収縮:連続溶接レールとは異なり、ジョイント バーはレール端の間に制御された隙間を残します。これにより、温度の変動によるトラックの座屈やスナップが防止されます。
- 信号および追跡回路:絶縁レール ジョイントとして構成すると、ジョイント バーによりレール セクション間の電流の流れが防止されます。これは、鉄道信号ネットワークを制御し、壊れたレールを検出するために重要です。
- 移行とメンテナンス:特殊なジョイント バー (妥協バーなど) を使用すると、鉄道は異なる高さまたは重量のレール間を簡単に移動できます。さらに、線路の修理や交換作業員にとって非常に便利な自然なブレークポイントを作成します。
よくある質問
- P65 線路は完全に溶接できるのに、なぜフィッシュ プレートが必要なのでしょうか?
フィッシュプレートは、信号用の電気軌道回路を絶縁する絶縁ジョイントを作成したり、レールを定期的に交換する必要がある分岐器に機械的ジョイントを提供したり、損傷した線路セクションの安全バックアップとして機能したりするために必要です。
- GOST R65 スチール レール ウェブに指定されている標準ボルト穴の直径はどれくらいですか?
GOST P51685 規格に基づいて、工場出荷時のボルト穴は通常、標準の高張力 M30 ジョイント ボルトに対応する直径 34.00 mm で開けられ、季節による熱膨張と収縮に十分なクリアランスが確保されています。-
- 標準の R65 レール フィッシュ プレートは、より軽い 50kg のロシアの標準レール プロファイルに適合しますか?
いいえ、フィッシュプレートは、特定のプロファイルの正確な垂直高さ、ウェブ半径、釣り角度に一致するように精密に輪郭が作られています。{0} R65 ジョイント バーを軽量のプロファイルに取り付けようとすると、接続が緩み、トラックの位置合わせが緩む可能性があります。
- ウェブの厚さ 18 mm は、頑丈な鉄道レールのプロファイル ジョイントの平均寿命にどのような影響を及ぼしますか?{1}}
堅牢な 18 mm ウェブにより、ボルト穴の周囲に構造用鋼の余分なマージンが確保されています。この追加の厚さにより、周期的な荷重下で穴のエッジから 45 度の角度で星型亀裂が形成されるリスクが大幅に軽減されます。
- GOST 標準レール R65 でカスタムのドリルボルト構成は利用できますか?{0}}
はい、標準生産は従来の 4- 穴または 6 穴の GOST 穴あけ手配に従いますが、地域独自のエンジニアリング仕様に対応するために、端部をカスタム加工したり、完全にブランクで提供したりすることができます。
- ジョイントされた R65 鉄道線路を安全に運行し続けるためにはどのようなメンテナンスが必要ですか?
接合部分には、ボルトのトルクを確認するための定期的な検査、自然な熱の動きを促進するための釣り面内の潤滑、およびヘッドエンドの深刻な金属剥離を防ぐための定期的なレール研磨が必要です。
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