ヨーロッパの S18 ライトレールにはどのようなレール留め具が必要ですか?

ヨーロッパの S18 ライトレールにはどのようなレール留め具が必要ですか?

をインストールするには、ヨーロッパの DINS18 ライトレール(18.30kg/m)確実に固定するには、固定システムがレールの特定の幾何学的寸法と一致している必要があります。ベース幅82.0mm, a プロファイル高さ 93.0 mm、そしてウェブ厚さ 10.0 mm.

ヨーロッパの S18 ライトレール (18.3 kg/m、DIN 5901 規格) では、木材、コンクリート、または鋼製の枕木に安全に固定するために、専用の互換性のあるトラック固定システムが必要です。標準の固定部品には、レール クリップ、ソールプレート/ベースプレート、フィッシュプレート、ゴム パッドが含まれます。

コアレールファスナーが必要です

• レールクリップ:弾性クリップまたは頑丈なボルト固定/溶接可能なレール クランプ。{0}レールの 82 mm ベースを枕木に固定し、線路ゲージを維持します。

• 魚皿(ジョイントバー):レールの端を相互に接続するために使用され、特定のジョイント要件に応じて通常 4 ～ 6 個のボルト穴が使用されます。

• ソールプレート/ベースプレート:これらの鋼板はレールの下に配置され、荷重を均等に分散し、レールが柔らかい木製またはコンクリートの枕木に食い込むのを防ぎます。

• レールパッド:S18 レー​​ルの真下に配置されたエラストマーまたはゴムのパッドは、動的振動を吸収し、騒音を低減し、機械的摩耗を防ぎます。

• 固定金具:{0}高張力ボルト、ナット、スプリング スパイク、またはネジ スパイクを使用して、クリップとベースプレートを枕木にネジ止めします。

DIN S18 レー​​ルにレール固定具を取り付ける機能は何ですか?

取り付けるときDIN S18 ライトレール (18.30 kg/m)、レール固定システム (ヨーロッパの弾性テンション クリップ システムなど) は、鋼鉄レールとその下にある基礎または枕木の間の重要な構造リンクとして機能します。

S18 プロファイルは比較的軽くて細いため、-高さ93.0mmそしてベース幅82.0mm-動的な作戦力に非常に敏感です。締結システムは、操作の安全性とトラックの寿命を確保するために、いくつかの重要なエンジニアリング機能を果たします。

1. 正確な軌間と線路の位置合わせを維持する

• 締結システムの主な機能は、レールを互いに一定の距離でロックすることです (トラック ゲージ)。

• 車両が S18 レー​​ルの上を通過するとき、特に急なカーブでは、車輪フランジに大きな横方向 (水平方向) の推力がかかります。

• のガイドプレート（ゲージエプロン）締結アセンブリ内のクリップが横方向の衝撃を吸収し、即時脱線の原因となるレールの外側への傾きや横へのずれを防ぎます。

2. 継続的な垂直クランプ力 (つま先荷重) の提供

• S18 のような軽量レールは、走行車両のブレーキ力や加速力、熱膨張や収縮により、縦方向のクリープ現象 (前後に移動すること) が発生しやすいです。

• 弾性クリップ（SKL または E{0}} クリップ タイプなど）は、下向きに一定の高い圧力を加えます。-つま先の荷重82mmレールベースに取り付けます。

• このクランプ力により、レールの足と枕木の間に高い摩擦が生じ、線路が長手方向にずれたり、熱応力によって座屈したりするのを防ぎます。

3. 衝撃吸収と振動減衰

• 鋼製車輪と鋼製レールの間の接触により、特に機械的なレール接合部で高周波振動と激しい構造衝撃荷重が発生します。{0}

• 固定システムには、弾性レールパッド 82mm S18 ベースの下に、その上にスプリング-スチール クリップを取り付けます。

• この複合的な弾性により、転がり荷重による衝撃エネルギーが減衰され、その下にあるコンクリート スラブ、鉄骨梁、または木製枕木を早期の亀裂や構造疲労から保護します。

よくある質問

• 不適切なベース プレートの長さを選択すると、時間の経過とともに 10.00 mm のウェブ中心の厚さがどのように損なわれるのでしょうか?

ベース プレートが 82.00 mm フィート フランジ幅に完全に一致しない場合、レール プロファイルの下に不均一な構造的着座が形成されます。この機械的なミスアライメントにより、10.00 mm のウェブに周期的な曲げ応力を引き起こすねじれ力が生じ、最終的には重い採掘負荷の下でベース フィレット付近に微小亀裂の伝播が開始されます。-

• ライトレールセクションが現場溶接で接続されている場合、適合する S18 スプライスプレートを安全に利用できますか?

当社の 55Q レールの炭素-組成は、テルミットまたは電気アーク法を使用した優れた現場溶接性を示しますが、バックアップ補強材として機械式フィッシュプレートを使用することは依然として賢明なトラッキング保護策です。標準のスプライス プレートを工場の高応力曲線全体の溶接部分にボルトで固定すると、現場溶接部が内部冷却疲労を受けた場合に致命的なトラックの剥離を防ぐことができます。-

• S18 採掘レイアウトでは、弾性スプリング クリップが剛性のドッグ スパイクよりも長期的なコスト価値が高いのはなぜですか?{0}}

18.30 kg/m の公称質量は軽くて非常に動的であるため、通過する鉱石車が継続的で急速な振動周波数を生成します。剛性スパイクは一定の振動を受けるとすぐに緩み、頻繁な手動メンテナンスが必要になります。一方、弾性スプリング クリップは継続的に屈曲し、あらかじめ設定されたクランプ力を維持するため、トラック ラインの緩みがなくなり、インフラの維持予算が削減されます。

24 時間以内に見積もりを入手

10年以上にわたる豊富な国際輸出経験を活かし、グニーレール-高品質の S18 レー​​ル プロファイルと広範な DIN ライト レールを提供しており、これに適合するトラック ファスナーの完全な在庫が補完されています。当社は、特殊なレールのカスタマイズ、精密加工、さまざまな世界的な鋼材規格の供給に優れており、あらゆる複雑な産業プロジェクトの需要に対応します。お客様の技術設計図を当社の処理能力に合わせて調整し、専用のフルサイクルのスペシャリストによるサポートを受け、今後のレイアウトの信頼できるプロジェクト見積もりを入手するには、今すぐお問い合わせください。-