レールパッドは鉄道運行の安全をどのように維持するのでしょうか?
レールパッド運用上の安全性を維持する振動と衝撃力を軽減する、レールと枕木の両方の磨耗を防ぎ、線路の安定性を向上させ、信号システムを保護します。これらは保護緩衝材として機能し、エネルギーを吸収し、通過する列車からの応力を分散して、レールや枕木の亀裂などの損傷を防ぎます。これにより、インフラの信頼性が向上し、動作環境がより静かになり、線路の不安定性による事故が減少します。
レールパッドはどのようにして安全性を高めますか?
- トラックの劣化を防ぎます:鉄道の衝撃を和らげることにより、レールパッドは鋼製レールとコンクリートまたは鋼製枕木の間のシールドとして機能し、金属がコンクリートに擦れるのを防ぎます。これにより、レールの表面に傷がつきにくくなり、圧力による枕木の亀裂が防止されます。
- トラックの安定性を維持します。これらは、列車の車輪からの集中した高い応力を枕木のより広い領域に分散するのに役立ちます。これにより、局所的な変形や「線路のぐらつき」が防止され、列車の通過中に線路が安定した状態に保たれます。
- 信号システムを保護します。レール パッドは、線路上の信号および通信システムにとって重要な電気絶縁を提供します。これにより、繊細な電子機器への振動の干渉を防ぎ、信号を正確に伝送します。
- 騒音公害を軽減します:パッドは振動を減衰し、電車の車輪や線路自体から発生する騒音を低減します。これは、都市部の公共の安全と人間関係にとって特に重要です。
- メンテナンスの軽減:レールパッドは、レールや枕木などの高価な線路コンポーネントの寿命を延ばすことで、費用のかかるメンテナンスや交換の頻度を減らします。これにより、トラックが長期間にわたって安全に動作する状態を維持できるようになります。
レールパッドの材質の種類
レール パッド製造における長年の経験を経て、当社は剛性要件や標準軌の鉄道から重量物輸送路線までの路面電車に至るさまざまな用途分野に対応する一連の高性能弾性レール パッドを開発しました。特に、HDPE/EVA/ゴムの素材を使用した E クリップ レール締結システムおよび SKL タイプ レール締結システム用のレール パッドは、それぞれ次の特性を備えています。{2}
HDPE
| いいえ。 | 技術的パラメータ | ユニット | 技術的要件 | 価値 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 密度 | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | 抗張力 | メガパスカル | 19 以上 | 19 |
| 3 | 伸長 | % | >80 | 150 |
| 4 | 融点 | 程度 | 170-190 | 190 |
| 5 | 絶縁抵抗 | Ω | 1×1010以上 | 3.5 ×1010 |
| 6 | 硬度 | A | 98以上 | 98(A) |
EVA: ポリエチレン80%、酢酸ビニル20%
| いいえ。 | 技術的パラメータ | ユニット | 技術的要件 | 価値 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 密度 | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | 抗張力 | メガパスカル | 15 以上 | 16 |
| 3 | 伸長 | % | >500 | 550 |
| 4 | 融点度 | 程度 | 170-190 | 170 |
| 5 | 絶縁抵抗 | Ω | 1×1010以上 | 5.0 ×1010 |
| 6 | 硬度 | A | 90以上 | 92(A) |
ゴム
| いいえ。 | 技術的パラメータ | ユニット | 価値 |
|---|---|---|---|
| 1 | 剛性 | KN | 90-130 |
| 2 | 硬度 ショアA程度 | 程度 | 72-80度 |
| 3 | 電子抵抗器 | Ω | 106 以上 |
| 4 | 時効前の引張強さ | メガパスカル | 12.5以上 |
| 5 | 時効前の伸び | % | 250以上 |
グニーレール弾性レールクリップとクランプ、レールねじスパイク、プラスチックダボ、ナット付き高張力トラックボルト、レールベース（タイ）プレート、レールフィッシュプレート、鉄道ショルダー（インサート）、フィッシュボルト、鉄道ゴム、EVAパッドなど、顧客の要件を満たすさまざまな種類の鉄道ファスナーを提供します。顧客が提供するサンプルと図面に応じて、適格な製品を製造します。
