説明
技術的なパラメーター
↵レール肩固定システム
A 線路路肩は、レール締結システムと枕木または線路スラブの間の重要な荷重伝達点として機能する構造インターフェース コンポーネントです。{0}正確な幾何学的プロファイルで設計されており、レール クリップから支持構造への垂直/水平力の伝達、一貫したレール 傾斜 (通常 1:40 の傾斜) の維持、線路ゲージの完全性を維持するための横方向の拘束の 3 つの重要な機能を実行します。鋳造または鍛造プロセスを通じて高強度材料から製造されたショルダーは、弾性ファスナーが動的な列車の荷重下でも効果的に機能できるようにする基礎的なアンカー ポイントとして機能します。-
技術仕様:
| パラメータ | 標準ダクタイル鋳鉄ショルダー | 絶縁ポリマーショルダー | 頑丈な鍛造ショルダー |
|---|---|---|---|
| 主な用途 | コンクリート枕木を使用したバラスト線路 | スラブ線路と電化区間 | -重量物採掘と急カーブ |
| 代表的な材質 | JP-GJS-500-7 ダクタイル鋳鉄 | PA66-GF35(ガラス繊維35%) | 42CrMo4 鍛造合金鋼 |
| 体重範囲 | 3.5～5.5kg | 1.8～3.2kg | 6.0～8.5kg |
| 電気抵抗 | 導電性（絶縁パッドが必要） | >10⁹ Ω・cm (本質的に絶縁性) | 導電性（絶縁が必要） |
| 主な利点 | 最適なコストパフォーマンス比- | 振動減衰と電気絶縁 | 優れた耐荷重性と摩耗寿命 |
| 標準的な耐用年数 | 20～30年 | 15～25歳 | 25～35歳 |
機能的および機械的な観点
複数の-軸方向荷重伝達: レールの横揺れ、浮き上がり、縦方向のクリープに耐えながら、クリップのクランプ力を枕木の表面全体にわたる安定した圧力分布に変換します。
幾何学的制御要素: 正確に角度を付けた接触面 (通常 1:40) が特徴で、適切なレール傾斜を維持してホイール-の最適な接触と摩耗パターンを実現します。
ゲージ保存機構: レールの足の動きを物理的に制限する横方向の当接面が組み込まれており、ゲージの拡大に対する主な防御として機能します。
材料と製造の観点
- ダクタイル鋳鉄の優位性: ほとんどのショルダーには、鋳造性、強度、耐疲労性、費用対効果の最適なバランスを実現するために球状黒鉛鉄 (EN-GJS-500-7) が使用されています。
- 精密鋳造の要件: 一貫したクリップの係合を実現するため、厳密な寸法公差（通常 ±0.5 mm）を備えた砂型鋳造またはインベストメント鋳造プロセスを通じて製造されています。{0}
- 表面工学: バラストの摩耗や環境への曝露による腐食に耐えるために、エポキシコーティング、亜鉛メッキ、または特殊な塗料などの保護処理が施されることがよくあります。
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