コンクリートまくらぎの種類

コンクリート枕木とは、鋼鉄で補強されたコンクリート製の枕木を指します。コンクリートまくらぎは補強方法によってプレストレストコンクリートまくらぎと通常の鉄筋コンクリートまくらぎの2種類に分けられます。前者は耐亀裂性に優れ、鋼の消費量が少なくなります。

1. コンクリートまくらぎは製造方法により、「普通コンクリートまくらぎ」と「プレストレストコンクリートまくらぎ」の2種類に分けられます。
2. コンクリートまくらぎは鉄筋径によりスチールコード（高張力鋼線、略して「コード」）と鉄筋（高張力鉄筋、略して「鉄筋」）に分類されます。
3. 中国では、コンクリートまくらぎは、I種コンクリートまくらぎ、II種コンクリートまくらぎ、III種コンクリートまくらぎの3種類に分類されます。以下の3種類について見ていきましょう。

タイプ I コンクリートまくらぎは、軸重 23 トン、最高速度 85 km/h、およびまくらぎ 1,840 本/km の軌道密度に耐えられるように設計されています。中軽量トラックに適しています。しかし、国民経済と鉄道輸送の継続的な発展に伴い、機関車と車両の軸重と線路を通過する総重量の両方が着実に増加しています。その結果、タイプ I まくらぎの支持力は、これらの進化する需要を満たすのに十分ではなくなり、摩耗の増加と耐用年数の短縮につながります。その結果、中国の鉄道路線ではタイプ I コンクリートまくらぎの使用が段階的に廃止されつつあります。

Type II コンクリートまくらぎは、重要な設計基準として疲労信頼性に重​​点を置き、重荷重トラックに特有の重荷重と高頻度の繰り返しに耐えるように設計されています。年間交通量6,000万トン、軸重機関車25トン、貨車23トン、最高速度120km/h、レール重量60kg/mに対応する設計基準に基づく。 。これにより、重荷重トラックおよび二次重荷重トラックに適しています。 Type I まくらぎと比較して、Type II まくらぎは支持力が向上しており、線路断面の正の曲げモーメントが 13% ～ 25% 増加し、中間セクションの正の曲げモーメントが 8.8% 増加し、中間セクションの負の曲げモーメントは 14% から 41% 増加しました。

重量軌道および二次重量軌道におけるタイプ II まくらぎには、上面の横方向の亀裂、ボルト穴に沿った縦方向の亀裂、端部の亀裂、横方向の縦方向の亀裂、路肩の斜めの亀裂などのさまざまな問題があるため、枕木の破損率が低下します。これらの寝台車の利用率は平均して年間 1.2% です。その結果、重量トラックや超重量トラックの耐荷重要件には適さなくなりました。より堅牢な軌道構造のニーズに応えるため、III種コンクリートまくらぎ開発されました。これらの枕木には肩付きと肩なしの 2 つのバージョンがあり、長さは 2.6 メートルと 2.5 メートルの 2 種類があります。設計パラメータは、機関車 (3 軸) の最大軸重 23 トン、最高速度 160 km/h、および枕木密度 1,760 本/km に基づいています。タイプ III の枕木は主に超重量軌道に使用されます。