クレーンレール機械工学と土木工学の組み合わせ分野です。一般に、メカニカルエンジニアは運用衣装の問題にのみ焦点を当てており、土木技術者はトラック構造の安全性と信頼性にのみ関心を持っています。その間の部分については、専門のエンジニアリング技術者が不足しているため、クレーンレールには常にいくつかの問題があります。
現在、クレーンレール固定のほとんどのソリューションは、鉄道線路の標準図面に従って設計されています。従来の鉄道接続の方法はレールのジョイントバーを採用していますが、クレーンレールが使用する方が良いですクレーンレールの固定システム。しかし、なぜクレーンレールの固定を使用するのですか？クレーンの走行速度が非常に低く、作業周波数が低く、低い車輪-圧力がある場合、従来の鉄道固定システムを採用するために機能しています。クレーンの走行速度が高く、作業周波数が高く、ホイール圧力が高い場合、従来の固定システムはクレーンレールに悪い影響を与えます。実際、テクノロジーの更新により、クレーンのトン数はますます大きくなり、作業周波数もますます高くなります。従来の鉄道固定システムは、クレーン開発の要件に適応できないため、クレーンレールの固定システムを知ることが重要です。
クレーンレールの固定市場
中国では、従来の鉄道固定システムには低投資が必要ですが、メンテナンスコストが高くなります。クレーンのビーズのコストとトランスミッションシャフトの破損については、停止作業によって生じる間接的な損失は言うまでもありません。 Gantrexは、典型的なクレーンレール固定システムメーカーです。現在、ガントリークレーンレールの固定システムは、最も信頼性の高いコスト-効果的なタイプのクレーンレールの固定として知られています。そのため、ガントリークレーンレールの固定システムのデータに従って、クレーンレールの固定システムを分析します。
クレーンレールのレール固定システムの一般的な問題
- 従来のレールの固定システムの場合、レールはレールジョイントで接続されています。クレーンがレールジョイントを通過すると、強い振動を通過すると、2つのレールの間にジョイントがあります。衝撃により構造が損傷します。
- トラックからの負荷のため、トラックボルトと魚のボルトはしばしば緩んでおり、メンテナンスがスケジュール化されていません。
- 鉄道の線路が着用してgnawingしていると、ジョイントは誤って置き、変形します。横方向に調整するのは難しいです。
- 時々、レールの下のコンクリートのベッドが壊れ、レールジョイントが沈むことがあります。
- レールトラックの一部は、軸線に沿ってs -形状曲線に曲がります。
- コモンレールクリップは、クレーンレールを強制することができます。
クレーンレールの固定のコンポーネント
レールラバーパッド
レールラバーパッドアンチ-研磨剤、圧力-証明、抗-酸化、uviofast、グリース-証明合成ラバーでできています。レールパッドの表面には溝があり、レールベースとレールラバーパッドの間の密接な接続を保ち、レールパッドの摩耗を減らします。パッドの横方向の剛性を高めるために、パッドの中央にスチールディスクがあります。スチールディスクの幅は一般的に薄く、輸送のために簡単に転がることができます。スチールディスクの幅は、レールパッドの幅に比例します。
クレーンクリップ
Gnee Railのクレーンクリップは、通常のレールクリップで異なります。加硫ゴムの特別な部分があり、弾性力でクレーンレールを垂直に圧縮します。 Gneeレールのクレーンレールには、調整可能な横方向および自己-ロック機能があり、ベースは鍛造プロセスによって作成されます。鍛造金属は、その構造と機械的特性を改善できます。同じ素材の偽造された部分と比較して、キャスティングピースは機械的特性が低いです。
クレーンレールの固定システムには、クレーンクリップの各セットのクランプ力と横方向の力に厳密な要件があります。ベースのために、ネクタイプレートからの大きな交互の横方向の力があるはずです。グニーレールのクレーンクリップには、材料の高い基準とベースの溶接があります。一般に、クレーンクリップは、安全性、長いサービス寿命を備えた鍛造プロセスを採用しています。
連続溶接レール
レール接続は、可変クレーンクリップが必要な溶接法を採用します。溶接方法は、レールが加熱または冷却されると、伸びて短くなります。
グラウト
通常のセメントと比較して、Groutには、-強度のパフォーマンス、良好な流動性、および高い圧縮強度の特徴があります。成形後、グラウトにはプラスチックの収縮がありません。
なぜクレーンレールの固定システムを使用して、従来のレールファスナーを交換するのですか？
明らかに、クレーンレールの固定は、クレーンレールの固定のための従来のレールの固定よりも適しています。一言で言えば、クレーンレールの固定システムは、従来の固定システムの不足を補うことができます。
1、従来のクレーンレールの固定には、レールフィッシュプレートが結合されており、レールの2つの端の間にギャップがあります。レールトラックを連続部分に接続することはできません。列車がレールジョイントを通過すると、ギャップは振動を引き起こします。頻繁に振動すると、クレーンボルトと魚のボルトが失われ、クレーンまたはクレーンレールにさらに多くの損傷が発生します。
解決：溶接方法は、共同問題を解決する最も効果的な方法です。溶接方法には、調整可能なクレーンレールクリップが必要です。
2、クレーンレールはホットローリングによって作られ、レールベースは通常不均一な表面を持っています。主要な期間では、コンクリートと鉄道線路の間の接触面はレールベースと同じです。クレーンが動作すると、熱の膨張と収縮によって引き起こされる鉄道線路の縦方向の拡張がピークになりますが、圧力は粒子を押しつぶします。何度も何度も、コンクリートのベッドが損傷します。
解決：上記の問題を解決するために、鉄板とコンクリートの表面の間に鋼板を敷設します。クレーンレールの固定のレールパッドは、陽圧を低下させます。クレーンレールの留め具システムのグラウトは、コンクリートの保護も提供します。スチールプレートとセメントはグラウトと一緒に結合します。 Groutは安定したサイズと優れた流動性を備えており、設置が簡単で、プラスチックの収縮を避けることができます。
3、スチールプレートを固定するための従来のレールクリップは、アンカーボルトに直接あります。アンカーボルトを介してクレーン操作によって生成され、コンクリートベッドまで通過する横方向の力。外側の力がコンクリートベッドの究極の強さよりもはるかに大きい場合、ベッドは壊れ、アンカーボルトが失われます。
解決：アンカーボルトとクレーンクリップを個別にセットします。アンカーボルトは鋼板を固定するためにのみ使用されます。外側の力はアンカーボルトに均等に渡され、コンクリートベッドは少ない力を受け入れます。レールトラックは、クレーンクリップによって固定されています。
4、クレーンがクレーンレールトラックに沿って走ると、レールの端が垂直に残り、大きな持ち上げ容量が表示されます。リフティング容量は、トラックボルトを失うか破壊する可能性があります。
解決：クレーンレールの固定システムにはゴム製パッドがあり、クレーンボルトをゆるいまたは骨折から保護できます。
