鉄道規格はレール クリップにどのような要件を課していますか?

鉄道規格では、レール クリップ、カバー寸法、材料特性、熱処理、クランプ力、弾性、亀裂検出、マーキング、トレーサビリティに厳しい要件が課されています。要件は用途によって異なります。高応力線には高いクランプ力が必要で、高架橋の設置にはレール橋の相互作用を軽減するために適切な弾性を備えた制御された抵抗が必要です。-この記事では、主要な鉄道規格が弾性レール クリップに何を要求しているかを説明します。

レールクリップが標準化される理由

レール クリップは安全部品です。これが失敗すると、レールが移動し、ゲージが広がり、列車が脱線する可能性があります。異なる制作バッチや異なるメーカーのクリップがトラック上で同じように動作するように、標準が存在します。管理規格には、締結システムに関する EN 13481、締結に関する UIC リーフレット、北米トラックに関する AREMA Chapter 4、中国の GB/T シリーズ、および GB/T 1222、DIN 17221、BS 970 などのばね鋼規格が含まれます。

材料および製造要件

規格では、クリップは、化学組成が制御された、60Si2MnA、60Si2CrA、55Si2Mn、38Si7 などの指定されたばね鋼から作られることが求められています。熱間鍛造は均一な微細構造を生成するため、熱処理が規定されており、必要な硬度、たとえば E- クリップの場合は 44 ～ 48 HRC に達するために、通常は油焼き入れとその後の焼き戻しが行われます。クリップは規定のクリアランスを持って肩とレールの足に適合する必要があるため、中央脚部分の直径などの特徴を含め、寸法精度が詳細に指定されます。

性能要件: クランプ力と弾性

クリップは、レールをしっかりと保持するために十分で一貫したクランプ力を提供する必要があり、必要なつま先荷重はレールのセクションや用途によって異なります。また、繰り返し荷重がかかってもクランプ力が緩まないように、長期間にわたってその弾性特性を維持する必要があります。耐疲労性は繰り返し試験によって検証されます。18 mm ワイヤのクリップは 300 万サイクル、20 mm クリップは 500 万サイクルにも破損することなく耐える必要があります。振動による応力集中や緩みを避ける設計が必要です。

テスト、マーキング、トレーサビリティ

メーカーは、クリップに有害な表面欠陥がないように、磁粉試験または同等の方法を使用して、せん断されたバーの亀裂を 100% 検出する必要があります。完成品は寸法と硬度が検査され、すべてのクリップにはトレーサビリティのためにメーカー識別子、製造年、ロット番号が明確にマークされています。品質管理は ISO/TS 22163 などの鉄道業界標準に基づいて検証され、バッチ全体で一貫した生産品質が保証されます。

アプリケーション固有の要件-

応力の高い幹線や重量物-の幹線には、より高いクランプ力のクリップが必要です。高架橋や橋では、レールと橋の構造間の相互作用を減らすために、長手方向の抵抗が低く、弾性が高いクリップが使用されています。木製まくらぎでは、締結具とまくらぎの材質が定義された公差を満たさなければなりません。すべての場合において、つま先の荷重とたわみがそのシステムのショルダーとパッドに一致するため、ある締結システムのクリップを別のシステムのクリップとランダムに混合することはできません。

よくある質問

Q: レール クリップを規定する規格はどれですか?A: レール クリップは、EN 13481、UIC リーフレット、AREMA 第 4 章、GB/T シリーズなどの締結およびレール規格に加え、GB/T 1222 などのばね鋼規格によって規制されています。

Q: 規格では E クリップにどの程度の硬度が必要ですか?{0}}A: E- クリップは通常、熱処理後に 44 ～ 48 HRC の硬度を持つ必要があります。

Q: 生産中に亀裂検出が必要なのはなぜですか?A: せん断されたバーの亀裂は使用中に疲労破壊に発展する可能性があるため、成形前に 100% の磁粉試験が必要です。

Q: レール クリップの疲労要件は何ですか?A: 18 mm ワイヤで作られたクリップは 300 万サイクル、20 mm クリップは 500 万サイクルにも壊れずに耐える必要があります。

Q: 複数の締結システム間でクリップを混在させてはいけないのはなぜですか?A: 各システムには独自のトー荷重、たわみ、ショルダー形状があるため、異なるシステムのクリップを混合するとクランプ力が変化し、危険な状態が生じる可能性があります。