鉄道の固定システムは、国家の条件、伝統、鉄道の本当の状況に応じて、世界中のさまざまな国によって選択されています。それらは異なり、形成されています。以前に中国の標準鉄道の固定システムを執筆していますが、今日のGnee Railは国際標準鉄道の固定システムを分析します。
フランス
フランスは、弾性ファスナーを使用した世界で最初の国の1つでした。 1950年代には、RN -タイプのレールファスナーを使用して、レールクリップをレールファスナーとして使用しました。その後、高-速度鉄道の開発により、二重アーチの形のクリップをレールファスナーとして使用しました。これはNablusファスナーです。 RNファスナーとNablusファスナーは、アフリカおよび東南アジアの一部の国で宣伝されています。日本は、レールのファスナーとしてレールクリップを使用する国でもあります。
日本
1960年代初頭、日本はフランスのRNファスナーを導入し、102 -タイプのレールファスナーと呼ばれる東海道の新人で宣伝および使用されました。スラブトラックの発明により、日本はストレートタイプ4、ストレートタイプ5、スラブトラック用のストレートタイプ8ファスナーを開発しました。これらはすべて、レールのファスナーとしてクリップを使用しています。
弾性レールクリップが押されると、材料の曲げ特性が主に使用され、処理は比較的単純で、コストは低くなります。ただし、ボルトの締め付け要件を満たすために穴が処理されるため、ストレス集中は部分で発生する可能性が高く、最大曲げモーメントはまさに断面の最大部分であるため、損傷が発生する可能性が高くなり、留め具のバックル圧力と弾力性は不十分です。弾性クリップファスナーが機能している場合、曲げ変形特性と材料のねじれ変形特性の両方が利用されるため、弾力性は一般的に優れており、実質的にセクションは弱まりません。有名なパンドロールファスナーそしてVosslohファスナーすべてがレールクリップを採用します。
英国
イギリスのパンドロールファスナーは、世界で最も有名で影響力のあるレールファスナーです。それらは数十の国や地域で適用されます。すべての高-ベルギー、スペイン、イタリア、韓国、米国の速度鉄道は、パンドロールファスナーを完全にまたは部分的に使用しています。パンドロールファスナーは、日本とフランスの高-速度鉄道でも頻繁に使用されています。パンドロールファスナーは-肩、非-ボルトファスナーであり、特にコンクリートの肩の排除により、高バックル圧力（11 kN以上）および良好な弾力性（12 mm以上の弾性変形）の利点があり、速度が伸びることが原因で、レールゲーの増加が排除されます。レールゲージを維持する能力は強いです。さらに、ボルトティングの方法が排除され、レールファスナーメンテナンスのワークロードが削減されます。中国の標準型IIIレールファスナーは、E {-クリップパンドロールファスナーに似ています。
レールの高さの調整範囲が小さいため、E -クリップファスナー、使用範囲が影響を受けます。これら2つの問題に応じて、パンドロールが開発されました高速クリップファスナーE {-クリップファスナーの利点に基づいています。
高速クリップファスナーは、まだ-肩、ボルトがなく、メンテナンスファスナーが少ないです。高速クリップは、ボトムタイプレート、レールボルト、レールスリーブ、ゲージブロックで構成されています。レールパッドそしてレールクリップ。底部プレートは、スリーパーと対応するレールボルトに埋め込まれたレールスリーブによって鉄道寝台車で固定されており、底部プレートの上面は弾性クリップファスナーを固定するための構造であり、自己-ロックファースト化システムです。レールクリップが底部プレートに所定の位置に設置されている限り、設計されたバックル圧力に達します。弾性クリップはω形状に似ており、単一の弾性クリップの圧力は12. 5 kNであり、レールの方向に垂直に設置され、落ちるのが難しいです。レールプラスチックスリーブは、設計された「プラスチック/メタル」コンポジットブッシングで、寝台に埋め込まれ、スリーパーと一緒にアンカーボルトファスナーをねじ込むために使用されます。ファスナーは、工場の寝台に設置されています。 Pre -インストールされたクリップをレールの方向に押して、クリップが所定の位置にあり、簡単にインストールできるようにします。高速クリップファスナーはすべて機械的にインストールできます。ファスナーは、底部プレートの下にパッドを挿入することでレールの高さを調整し、最大高さは27 mmです。レールゲージの調整は、アンカーボルトを適切に緩め、次に底部プレートをネジ穴のスロットに沿って横に移動し、ボルトを締めます。最大調整は±12 mmです。
ドイツ語
ドイツの高-速度鉄道は、肩とボルトを備えたVosslohレールファスナーを使用します。 Vossl OHレールファスナーは、レールクリップ、ゲージブロック、レールボルト、レールプラスチックスリーブ、弾性クッションの5つの部分で構成されています。レールとスリーパーベアリングの溝の間に弾性レールパッドが配置され、レールの横方向の位置はゲージブロックによって固定されます。弾性クリップはゲージブロックに押され、弾性クリップはSKL14タイプのω形状です。これは、スリーパーにボルトで固定され、埋め込まれています。レールプラスチックスリーブは、固定弾性クリップと一致し、ゲージブロックマテリアルはエンジニアリングプラスチックであり、レールゲージを維持するだけでなく、絶縁としても機能します。レールクリップ設計のバックル圧力は11 kN、スプリング範囲14 m、クッションパッドの静的剛性が70 kN/mmです。レールの高さを調整する方法は、ボルトを緩め、レールの下に高さ調整プレートを挿入し、最大高さ調整を26 mmで締めます。調整ゲージは±10です。
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