鉄道の重要なコンポーネント{--レール
鉄道は、鉄道のコアコンポーネントとして、機関車や車両の車輪と直接接触するという重い責任を負います。その品質は、運転の安全性と安定性に決定的な影響を及ぼします。
Railsが満たさなければならない基本的な要件には、車輪によって適用される不確実で非常にランダムな力に対処するための十分な強度と耐摩耗性が含まれます。同時に、気候やその他の要因がレールに及ぼす可能性のある影響も考慮する必要があります。
レールが疲労損傷のない長期的な重荷で動作し続けることができるようにし、レールヘッドの内側の剥離によって引き起こされる横方向の骨折を防ぐために、レールは優れた疲労抵抗と靭性を持たなければなりません。さらに、私の国の鉄道システムは、さまざまな動作条件に適応するために、レールの詳細な分類を行いました。具体的には、75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m、60n、50nなど、7種類のレールがあります。その中で、50kg/m以上のレールは重いレールとして定義され、50kg/m未満のレールはライトレールに分類されます。
高速、都市間、および乗客とフリーイトのクラスI鉄道メインラインは通常、60kg/mのレールを使用します。助手席のフライトクラスII鉄道のメインラインの場合、60kg/mレールまたは50kg/mのレールのいずれかを選択できます。頑丈な鉄道のメインラインの場合、60kg/m以上のレールを使用して、ラインの安定性を確保する必要があります。さらに、メインラインレールと投票率の基本レールは、主に60nと75nの2つのプロファイルセクションレールを使用します。これは、ホイールとレールヘッドの間の接点ポイントが基本的にトレッドの中心にあるように設計されているため、ホイールとレールの接触関係を効果的に最適化します。
長さに関しては、12.5m、25m、75m、100mを含む、私の国の固定長のレールには多くのオプションがあります。高速鉄道で使用されるレールの固定長は100mであることに言及する価値があります。これは、コストを節約して配送時間を短縮するだけでなく、溶接の進行を高速化するのに役立ちます。高速鉄道はシームレスなラインデザインを採用するため、レールの長さが長くなるほど、溶接されたジョイントが少なくなるため、ラインの滑らかさに対する溶接接合部の影響が軽減されます。
